Suche
Mein Konto
Audi 100: Keresse meg az elektromos hibát
Egy 22 éves AUDI 100 csaknem 200 000 kilométeren keresztül hűséges társa tulajdonosának, mígnem vezetés közben hirtelen leáll. Georg Ringseis műhelyében csak kiterjedt nyomozói munka után fedezték fel a hibát.
Audi 100: Keresse meg az elektromos hibát
Az utolsó Audi 100-as generáció gyönyörű példája, amelyet 1994 nyarán átkereszteltek A6-ra, egy napon Georg Ringseis műhelyében köt ki a Bécs-Landstrasse-n. A tulajdonos 22 éve vásárolta az autót, és ritkán vezette, mivel gyakran utazik külföldre autó nélkül.
A rendkívül megbízhatónak tartott modell teljesen horganyzott karosszériáján szinte alig látszik a rozsda nyoma, az alváz jó állapotú, a belső tér pedig egyáltalán nem látszik elhasználtnak. A 2,8 literes V-6 hengeres benzinmotor 174 lóerőt ad le, és mai szemmel nézve meglehetősen kényelmesen hajtja az 1,6 tonna körüli, 245 Nm-es nyomatékú szedánt 3000-es fordulaton.
Amikor a hűséges társ egy nap megfulladt és vezetés közben leállította a motort, gazdája először az utólag beépített lopásgátló zárra gyanakodott, ami korábban is gyakran okozott gondot. Elviszi az autót szokásos műhelyébe, ahol egy új diagnosztikai bűnügyi rejtély veszi kezdetét.
RÉSZLETES HIBAELHÁRÍTÁS
▶ Georg Ringseis először megvizsgálja a lopásgyanús zárat, amely a középkonzolba csatlakoztatott chipen keresztül felszabadítja az önindító és az üzemanyag-szivattyú relé áramellátását. Következtetés: Az indításgátló kioldja a vezetéket, de az önindító még mindig nem forog.
▶ Az indításgátló áthidalásakor egy második hiba lép fel: Az üzemanyag-szivattyú relé csak alkalmanként működik.
▶ Most a relé cseréje megtörtént, és a motor beindul. Öt perc problémamentes motorfutás után azonban újra kialszik. A mérések azonban azt mutatják, hogy az üzemanyag-szivattyú és a relé be van kapcsolva és működik.
▶ Az ügyféllel folytatott konzultációt követően az indításgátlót most véglegesen deaktiválja és eltávolítja. Sajnos sikertelenül a motor nem jár simán és ismét lemerül.
▶ Most a kapcsolási rajz alapján ellenőrizni kell az üzemanyag-ellátás elektromos kábeleit. Eredmény: Ha elfordítja az indítókulcsot, a feszültség összeomlik.
▶ Megvizsgálják az üzemanyag-szivattyú reléjének és a motorvezérlő egységnek az áramellátását megszakítások és oxidáció szempontjából - eredmény nélkül.
▶ Ezután a negatív oldal ellenőrzése megtörténik – és itt kapják el végül a tettest. Mert ha a motorvezérlő egység terhelés alatt van, akkor a feszültség a negatív oldalon esik össze.
▶ A probléma végül megoldódik egy új tápkábellel, amely közvetlenül a motorvezérlő egységtől a karosszéria földelési pontjáig vezet. Minden rendszer tökéletesen működik – eset megoldva.
"Egy hibás földelővezeték összezavarja az elektronikát."GEORG RINGSEIS, AUTÓTECHNIKUS
PETER SEIPEL FÖLDSZÁKOK ÉRTELMÉL ÉS CÉL NÉLKÜL
Törés vagy korróziós sérülés aFöldvonalvalóban összezavarhatja a jármű elektromos rendszerét és ezáltal a rendkívül érzékeny elektronikát is. Ha az áram nem tud jól elfolyni, alternatív útvonalakat keres – ez a jelenség néha előfordul a régebbi járműveknélhátsó lámpákhogy ezek benne vannak-eAz irányjelző ritmusavilágítson.
Egyébként ebben a kontextusban érdekes, hogy régen ennyire elterjedtekföldi sáv, amelyek a jármű padlójáról az utcára lógtak, teljesen kimentek a divatból. Nyilvánvalóan kiderült, hogy nem segítenek sem a testet érő elektrosztatikus feltöltődés ellen, sem az utasok egy része vezetés közben tapasztalt hányingere ellen, ahogy annak idején a kiegészítőipar néhány kétes képviselője elhitette a járművezetőkkel.