Suche
Mein Konto
Audi 100: Potražite električni kvar
22 godine star AUDI 100 vjerni je pratitelj svom vlasniku gotovo 200.000 kilometara dok odjednom ne prestane raditi u vožnji. U radionici Georga Ringseisa greška je otkrivena tek nakon opsežnog detektivskog rada.
Audi 100: Potražite električni kvar
Prekrasan primjerak posljednje generacije Audija 100, koji je nakon faceliftinga u ljeto 1994. preimenovan u A6, jednog dana završava u radionici Georga Ringseisa u Beču-Landstrasse. Vlasnik je automobil kupio prije 22 godine i rijetko ga je vozio jer često putuje u inozemstvo bez automobila.
Potpuno pocinčana karoserija modela, koja se smatra vrlo pouzdanom, gotovo da i ne pokazuje tragove hrđe, šasija je u dobrom stanju, a unutrašnjost uopće ne izgleda kao dotrajala. 2,8-litreni V-6-cilindrični benzinski motor razvija 174 KS i, iz današnje perspektive, prilično udobno pokreće limuzinu, tešku oko 1,6 tona i okretni moment od 245 Nm pri 3000 o/min.
Kad se vjerni suputnik jednog dana zagrcnuo i ugasio motor u vožnji, njegov je vlasnik prvo posumnjao na naknadno ugrađenu protuprovalnu bravu, koja je prije često stvarala probleme. Odvozi auto u svoju redovitu radionicu, gdje počinje nova dijagnostička kriminalna misterija.
DETALJNO RJEŠAVANJE PROBLEMA
▶ Georg Ringseis prvo ispituje bravu za koju se sumnja da je krađa, koja oslobađa napajanje elektropokretača i releja pumpe za gorivo preko čipa koji je priključen na središnju konzolu. Zaključak: Imobilizator otpušta uže, ali starter se i dalje ne okreće.
▶ Kod premošćivanja imobilizatora javlja se druga greška: relej pumpe za gorivo radi samo povremeno.
▶ Sada je relej zamijenjen i motor je pokrenut. Međutim, nakon pet minuta rada bez problema, motor ponovno crkne. Međutim, mjerenja pokazuju da su pumpa za gorivo i relej aktivirani i rade.
▶ Nakon savjetovanja s kupcem, imobilizator će sada biti konačno deaktiviran i uklonjen. Nažalost bez uspjeha, motor ne radi glatko i ponovno se gasi.
▶ Sada se pomoću dijagrama strujnog kruga provjeravaju električni kablovi za dovod goriva. Rezultat: Kada okrenete ključ za paljenje, napon pada.
▶ Opskrba strujom releja pumpe za gorivo i upravljačke jedinice motora ispituje se na prekide i oksidaciju - bez rezultata.
▶ Zatim se provjerava negativna strana – i tu se konačno hvata krivac. Jer kada je upravljačka jedinica motora pod opterećenjem, napon pada na negativnu stranu.
▶ Problem je konačno riješen novim kabelom za napajanje izravno od upravljačke jedinice motora do uzemljene točke na karoseriji. Svi sustavi rade savršeno – slučaj riješen.
"Neispravna žica za uzemljenje kvari elektroniku."GEORG RINGSEIS, AUTOMOBILSKI TEHNIČAR
PETER SEIPEL ZEMLJANE TRAKE BEZ SMISLA I SVRHE
Lom ili oštećenje od korozije naLinija tlamože stvarno pokvariti električni sustav vozila, a time i vrlo osjetljivu elektroniku. Ako struja ne može dobro otjecati, traži alternativne rute - ovaj je fenomen ponekad slučaj kod starijih vozilastražnja svjetlada vidim jesu li ovi unutraRitam žmigavcarasvijetliti.
Inače, zanimljivo je u tom kontekstu da su nekada bile toliko rašireneprizemna traka, koji su visili s poda vozila na ulicu, potpuno su izašli iz mode. Očito je postalo jasno da oni ne pomažu protiv elektrostatičkog naboja na tijelu niti protiv mučnine koju neki putnici osjećaju tijekom vožnje, kako su vozače svojevremeno tjerali neki sumnjivi predstavnici industrije dodatne opreme.