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Audi 100 : Recherche du défaut électrique
Une AUDI 100 de 22 ans est un fidèle compagnon de son propriétaire sur près de 200 000 kilomètres jusqu'à ce qu'elle cesse soudainement de fonctionner pendant la conduite. Dans l'atelier de Georg Ringseis, l'erreur n'a été découverte qu'après un travail de détective approfondi.
Audi 100 : Recherche du défaut électrique
Un bel exemplaire de la dernière génération d'Audi 100, rebaptisée A6 après un lifting au cours de l'été 1994, finit un jour dans l'atelier de Georg Ringseis à Vienne-Landstrasse. Le propriétaire a acheté la voiture il y a 22 ans et l'a rarement conduite car il voyage souvent à l'étranger sans voiture.
La carrosserie entièrement galvanisée du modèle, considérée comme très fiable, ne présente pratiquement aucun signe de rouille, le châssis est en bon état et l'intérieur ne semble pas du tout usé. Le moteur essence V6 cylindres de 2,8 litres développe 174 ch et, du point de vue actuel, entraîne la berline, qui pèse environ 1,6 tonne et dispose d'un couple de 245 Nm à 3 000 tr/min, de manière plutôt confortable.
Lorsqu'un jour, le fidèle compagnon s'est étouffé et a coupé le moteur alors qu'il conduisait, son propriétaire a d'abord soupçonné le système antivol installé par la suite, qui avait souvent causé des problèmes auparavant. Il emmène la voiture à son atelier habituel, où commence un nouveau mystère de crime diagnostique.
DÉPANNAGE EN DÉTAIL
▶ Georg Ringseis examine d'abord le verrou antivol présumé, qui libère l'alimentation électrique du démarreur et du relais de la pompe à carburant via une puce branchée sur la console centrale. Conclusion : L'antidémarrage libère la ligne, mais le démarreur ne tourne toujours pas.
▶ Lors du pontage de l'antidémarrage, une deuxième erreur se produit : le relais de la pompe à carburant ne fonctionne que de temps en temps.
▶ Le relais est maintenant remplacé et le moteur démarre. Cependant, après cinq minutes de fonctionnement du moteur sans problème, il s'éteint à nouveau. Cependant, les mesures montrent que la pompe à carburant et le relais sont activés et fonctionnent.
▶ Après consultation du client, l'antidémarrage sera désormais définitivement désactivé et retiré. Malheureusement, sans succès, le moteur ne tourne pas correctement et s'éteint à nouveau.
▶ Les câbles électriques d'alimentation en carburant sont maintenant vérifiés à l'aide du schéma électrique. Résultat : Lorsque vous tournez la clé de contact, la tension s'effondre.
▶ L'alimentation électrique du relais de la pompe à carburant et du calculateur du moteur est examinée pour déceler des coupures et une oxydation - sans résultat.
▶ Le côté négatif est ensuite vérifié – et c'est là que le coupable est finalement identifié. Car lorsque le calculateur moteur est sous charge, la tension s'effondre du côté négatif.
▶ Le problème est enfin résolu grâce à un nouveau câble d'alimentation directement depuis l'unité de commande du moteur jusqu'à un point de masse sur la carrosserie. Tous les systèmes fonctionnent parfaitement – cas résolu.
"Un fil de terre défectueux gâche l'électronique."GEORG RINGSEIS, TECHNICIEN AUTOMOBILE
PETER SEIPEL BANDES DE TERRE SANS SENS NI BUT
Une cassure ou un dommage dû à la corrosion duLigne de terrepeut vraiment gâcher le système électrique du véhicule et donc aussi l’électronique très sensible. Si l'électricité ne peut pas bien s'écouler, elle recherche des itinéraires alternatifs - ce phénomène est parfois le cas dans les véhicules plus anciens.feux arrièrepour voir si ceux-ci sont dansRythme du clignotantallumer.
D'ailleurs, il est intéressant dans ce contexte qu'ils soient si répandusbande de terre, qui pendaient du plancher du véhicule jusqu'à la rue, sont complètement démodés. Apparemment, il est devenu évident qu'ils n'aident pas contre la charge électrostatique sur le corps ni contre les nausées que certains passagers ressentent en conduisant, comme certains représentants douteux de l'industrie des accessoires le faisaient croire à l'époque aux conducteurs.