Suche
Mein Konto
Audi 100: Etsi sähkövika
22-vuotias AUDI 100 on omistajansa uskollinen kumppani lähes 200 000 kilometriä, kunnes se yhtäkkiä lakkaa toimimasta ajon aikana. Georg Ringseisin työpajassa vika havaittiin vasta laajan etsintätyön jälkeen.
Audi 100: Etsi sähkövika
Kaunis esimerkki viimeisimmästä Audi 100 -sukupolvesta, joka nimettiin uudelleen A6:ksi kesällä 1994 tehdyn kasvojenkohotuksen jälkeen, päätyy eräänä päivänä Georg Ringseisin työpajaan Wien-Landstrasselle. Omistaja osti auton 22 vuotta sitten ja on ajanut harvoin sillä matkustaa usein ulkomaille ilman autoa.
Erittäin luotettavaksi pidetyssä mallin täysin galvanoidussa rungossa ei juuri näy ruosteen merkkejä, runko on hyvässä kunnossa, eikä sisusta näytä kuluneelta ollenkaan. 2,8-litrainen V-6-sylinterinen bensiinimoottori tuottaa 174 hv ja ajaa tämän päivän näkökulmasta noin 1,6 tonnia painavaa ja 245 Nm:n vääntömomenttia 3000 rpm:n kierrosluvulla omaavaa sedania melko mukavasti.
Kun uskollinen seuralainen tukehtui eräänä päivänä ja sammutti moottorin ajon aikana, hänen omistajansa epäili ensin myöhemmin asennettua varkaudenestolukkoa, joka oli usein aiheuttanut ongelmia ennenkin. Hän vie auton tavalliseen korjaamoonsa, jossa alkaa uusi diagnostinen rikosmysteeri.
VIANETSINTÄ YKSITYISKOHTAINEN
▶ Georg Ringseis tutkii ensin epäillyn varkauslukon, joka vapauttaa virransyötön käynnistimeen ja polttoainepumpun releeseen keskikonsoliin kytketyn sirun kautta. Johtopäätös: Ajonestolaite vapauttaa linjan, mutta käynnistin ei silti käänny.
▶ Ajonestolaitetta siltattaessa tapahtuu toinen virhe: Polttoainepumpun rele toimii vain satunnaisesti.
▶ Nyt rele vaihdetaan ja moottori käynnistetään. Viiden minuutin ongelmattoman käynnin jälkeen se kuitenkin sammuu uudelleen. Mittaukset kuitenkin osoittavat, että polttoainepumppu ja rele ovat aktivoituneet ja toimivat.
▶ Ajonestolaite deaktivoidaan ja poistetaan, kun asiakasta on neuvoteltu. Valitettavasti ilman menestystä moottori ei käy tasaisesti ja sammuu jälleen.
▶ Nyt polttoaineen syötön sähkökaapelit tarkistetaan kytkentäkaavion avulla. Tulos: Kun käännät virta-avainta, jännite romahtaa.
▶ Polttoainepumpun releen ja moottorin ohjausyksikön virransyöttö tutkitaan katkosten ja hapettumisen varalta - ilman tulosta.
▶ Sen jälkeen tarkistetaan negatiivinen puoli – ja tästä syyllinen saadaan lopulta kiinni. Koska kun moottorin ohjausyksikkö on kuormitettuna, jännite romahtaa negatiiviselle puolelle.
▶ Ongelma ratkeaa vihdoin uudella virtajohdolla suoraan moottorin ohjausyksiköstä rungon maadoituspisteeseen. Kaikki järjestelmät toimivat täydellisesti – tapaus ratkaistu.
"Viallinen maadoitusjohto sotkee elektroniikan."GEORG RINGSEIS, AUTOTEKNIIKKO
PETER SEIPEL MAALUIDAT ILMAN järkeä TAI TARKOITUSTA
Katko tai korroosiovaurioMaalinjavoi todella sotkea ajoneuvon sähköjärjestelmän ja siten myös erittäin herkän elektroniikan. Jos sähkö ei voi valua pois hyvin, se etsii vaihtoehtoisia reittejä - tämä ilmiö on joskus tilanne vanhemmissa ajoneuvoissatakavalotnähdäksesi ovatko nämä sisälläSuuntavilkun rytmisytyttää.
Muuten, tässä yhteydessä on mielenkiintoista, että ne olivat aiemmin niin yleisiämaanauha, jotka roikkuivat ajoneuvon lattiasta kadulle, ovat menneet täysin pois muodista. Ilmeisesti on käynyt selväksi, etteivät ne auta kehon sähköstaattista varausta vastaan tai joidenkin matkustajien ajon aikana kokemaa pahoinvointia vastaan, kuten jotkut epäilyttävät tarviketeollisuuden edustajat saivat kuljettajat tuolloin uskomaan.