Suche
Mein Konto
Audi 100: Otsige elektrilist viga
22-aastane AUDI 100 on omanikule truuks kaaslaseks ligi 200 000 kilomeetrit, kuni sõidu ajal ootamatult töötamast lakkab. Georg Ringseisi töökojas avastati viga alles pärast ulatuslikku detektiivitööd.
Audi 100: Otsige elektrilist viga
Ilus näide viimasest Audi 100 põlvkonnast, mis sai 1994. aasta suvel tehtud näoilme järel nimeks A6, jõuab ühel päeval Viini-Landstrassel asuvasse Georg Ringseisi töökotta. Omanik ostis auto 22 aastat tagasi ja on sellega harva sõitnud, kuna sõidab sageli ilma autota välismaale.
Väga töökindlaks peetud mudeli täistsingitud kerel pole rooste märke peaaegu näha, šassii on heas seisukorras ning sisemus ei paista üldse kulunud olevat. 2,8-liitrine V-6-silindriline bensiinimootor toodab 174 hj ja ajab tänapäeva vaatenurgast umbes 1,6 tonni kaaluva ja 245 Nm pöördemomendiga sedaani 3000 p/min juures üsna mugavalt edasi.
Kui truu kaaslane ühel päeval lämbus ja sõidu ajal mootori välja lülitas, kahtlustas tema omanik esmalt hiljem paigaldatud vargusvastast lukku, mis oli varemgi sageli probleeme tekitanud. Ta viib auto oma tavalisse töökotta, kus saab alguse uus diagnostiline kuriteomüsteerium.
VEAOTSING ÜKSIKASJALIKULT
▶ Georg Ringseis uurib esmalt varguskahtlusega lukku, mis vabastab keskkonsooliga ühendatud kiibi kaudu starteri ja kütusepumba relee toiteallika. Järeldus: immobilisaator vabastab liini, kuid starter ikka ei keera.
▶ Immobilisaatori sildamisel ilmneb teine tõrge: kütusepumba relee töötab ainult aeg-ajalt.
▶ Nüüd on relee vahetatud ja mootor käivitatud. Kuid pärast viit minutit probleemivaba mootori töötamist sureb see uuesti. Mõõtmised näitavad aga, et kütusepump ja relee on aktiveeritud ja töötavad.
▶ Pärast kliendiga konsulteerimist lülitatakse immobilisaator nüüd lõplikult välja ja eemaldatakse. Kahjuks ebaõnnestunult ei tööta mootor sujuvalt ja sureb uuesti välja.
▶ Nüüd kontrollitakse vooluahela skeemi abil kütusetoite elektrikaableid. Tulemus: kui keerate süütevõtit, pinge kukub kokku.
▶ Kütusepumba relee ja mootori juhtseadme toiteallikat kontrollitakse katkestuste ja oksüdatsiooni suhtes – tulemusteta.
▶ Seejärel kontrollitakse negatiivset poolt – ja siin tabatakse lõpuks süüdlane. Sest kui mootori juhtplokk on koormuse all, kukub pinge miinuspoolele kokku.
▶ Lõpuks lahendatakse probleem uue toitekaabli abil otse mootori juhtseadmest kere maanduspunktini. Kõik süsteemid töötavad ideaalselt – juhtum lahendatud.
"Defektne maandusjuhe ajab elektroonika sassi."GEORG RINGSEIS, AUTOTEHNIK
PETER SEIPEL MAANDRIBAD ILMA MÕÕTETA VÕI EESMÄRKI
Katkestus või korrosioonikahjustusMaandusliinvõib tõesti segamini ajada sõiduki elektrisüsteemi ja seega ka ülitundliku elektroonika. Kui elekter ei saa hästi ära voolata, otsib ta alternatiivseid marsruute – see nähtus esineb mõnikord vanemate sõidukite puhultagatuledet näha, kas need on seesSuunatule rütmsüttima.
Muide, selles kontekstis on huvitav, et need olid varem nii laialt levinudmaandusriba, mis rippusid sõiduki põrandalt tänavale, on täiesti moest läinud. Ilmselt on selgunud, et need ei aita keha elektrostaatilise laengu vastu ega mõnel sõitjal roolis tekkiva iivelduse vastu, nagu mõned kahtlased lisatarvikute tööstuse esindajad autojuhte toona uskuma panid.