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Audi 100: Búsqueda del defecto eléctrico
Un AUDI 100 de 22 años es un fiel compañero de su propietario durante casi 200.000 kilómetros hasta que de repente deja de funcionar mientras conduce. En el taller de Georg Ringseis el error no se descubrió hasta después de un intenso trabajo de investigación.
Audi 100: Búsqueda del defecto eléctrico
Un bello ejemplar de la última generación del Audi 100, que pasó a llamarse A6 tras un lavado de cara en el verano de 1994, acaba un día en el taller de Georg Ringseis en Viena-Landstrasse. El propietario compró el coche hace 22 años y rara vez lo ha conducido porque viaja a menudo al extranjero sin coche.
La carrocería totalmente galvanizada del modelo, que se considera muy fiable, apenas presenta signos de óxido, el chasis está en buen estado y el interior no parece estar desgastado en absoluto. El motor de gasolina de 6 cilindros en V y 2,8 litros produce 174 CV y, desde la perspectiva actual, impulsa con bastante comodidad a la berlina, que pesa alrededor de 1,6 toneladas y tiene un par de 245 Nm a 3.000 rpm.
Cuando un día su fiel compañero se atragantó y apagó el motor mientras conducía, su dueño sospechó por primera vez del seguro antirrobo instalado posteriormente, que a menudo había causado problemas antes. Lleva el coche a su taller habitual, donde comienza un nuevo misterio de crimen diagnóstico.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN DETALLE
▶ Georg Ringseis examina primero el presunto bloqueo antirrobo, que libera la alimentación del motor de arranque y del relé de la bomba de combustible a través de un chip enchufado en la consola central. Conclusión: el inmovilizador suelta la línea, pero el motor de arranque aún no gira.
▶ Al puentear el inmovilizador se produce un segundo error: el relé de la bomba de combustible sólo funciona ocasionalmente.
▶ Ahora se reemplaza el relé y se arranca el motor. Sin embargo, después de cinco minutos de funcionamiento sin problemas, el motor vuelve a apagarse. Sin embargo, las mediciones muestran que la bomba de combustible y el relé están activados y funcionan.
▶ Después de consultar con el cliente, el inmovilizador se desactivará finalmente y se retirará. Desafortunadamente, sin éxito, el motor no funciona correctamente y se apaga nuevamente.
▶ Ahora se comprueban los cables eléctricos para el suministro de combustible según el esquema eléctrico. Resultado: cuando gira la llave de encendido, el voltaje colapsa.
▶ Se comprueba si hay interrupciones y oxidación en la alimentación del relé de la bomba de combustible y de la unidad de control del motor, sin resultados.
▶ A continuación se comprueba el lado negativo y finalmente se descubre al culpable. Porque cuando la unidad de control del motor está bajo carga, la tensión cae en el lado negativo.
▶ El problema finalmente se soluciona con un nuevo cable de alimentación directamente desde la unidad de control del motor hasta un punto de masa en la carrocería. Todos los sistemas funcionan perfectamente – caso resuelto.
"Un cable a tierra defectuoso estropea los componentes electrónicos".GEORG RINGSEIS, TÉCNICO DEL AUTOMÓVIL
PETER SEIPEL TIERRA SIN SENTIDO NI FINALIDAD
Una rotura o daño por corrosión en ellínea de tierrapuede dañar seriamente el sistema eléctrico del vehículo y, con ello, también la electrónica altamente sensible. Si la electricidad no puede fluir bien, busca rutas alternativas; este fenómeno ocurre a veces en vehículos más antiguos.luces traseraspara ver si estos están enRitmo de la señal de giro.iluminar.
Por cierto, es interesante en este contexto que antes estuvieran tan extendidosfranja de tierra, que colgaban del suelo del vehículo hacia la calle, han pasado completamente de moda. Al parecer, ha quedado claro que no ayudan contra la carga electrostática en el cuerpo ni contra las náuseas que algunos pasajeros experimentan mientras conducen, como hicieron creer a los conductores algunos representantes dudosos de la industria de accesorios en su momento.