Suche
Mein Konto
Audi 100: Αναζήτηση για το ηλεκτρικό ελάττωμα
Ένα 22χρονο AUDI 100 είναι πιστός σύντροφος του ιδιοκτήτη του για σχεδόν 200.000 χιλιόμετρα μέχρι που ξαφνικά σταματά να λειτουργεί ενώ οδηγεί. Στο εργαστήριο του Georg Ringseis, το σφάλμα ανακαλύφθηκε μόνο μετά από εκτεταμένη αστυνομική εργασία.
Audi 100: Αναζήτηση για το ηλεκτρικό ελάττωμα
Ένα όμορφο παράδειγμα της τελευταίας γενιάς Audi 100, που μετονομάστηκε σε A6 μετά από ένα λίφτινγκ το καλοκαίρι του 1994, καταλήγει μια μέρα στο εργαστήριο του Georg Ringseis στη Vienna-Landstrasse. Ο ιδιοκτήτης αγόρασε το αυτοκίνητο πριν από 22 χρόνια και σπάνια το έχει οδηγήσει καθώς ταξιδεύει συχνά στο εξωτερικό χωρίς αυτοκίνητο.
Το πλήρως γαλβανισμένο σώμα του μοντέλου, το οποίο θεωρείται πολύ αξιόπιστο, δεν δείχνει σχεδόν καθόλου σημάδια σκουριάς, το πλαίσιο είναι σε καλή κατάσταση και το εσωτερικό δεν φαίνεται να έχει φθαρεί καθόλου. Ο βενζινοκινητήρας V-6 κυλίνδρων 2,8 λίτρων αποδίδει 174 ίππους και, από τη σημερινή οπτική γωνία, κινεί μάλλον άνετα το sedan, που ζυγίζει περίπου 1,6 τόνους και έχει ροπή 245 Nm στις 3.000 σ.α.λ.
Όταν ο πιστός σύντροφος έπνιξε μια μέρα και έσβησε τη μηχανή ενώ οδηγούσε, ο ιδιοκτήτης του υποψιάστηκε πρώτα την αντικλεπτική κλειδαριά που τοποθετήθηκε στη συνέχεια, η οποία είχε προκαλέσει συχνά προβλήματα στο παρελθόν. Παίρνει το αυτοκίνητο στο κανονικό του εργαστήριο, όπου ξεκινά ένα νέο μυστήριο διαγνωστικού εγκλήματος.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ
▶ Ο Georg Ringseis εξετάζει πρώτα την ύποπτη κλειδαριά κλοπής, η οποία απελευθερώνει την παροχή ρεύματος στη μίζα και το ρελέ της αντλίας καυσίμου μέσω ενός τσιπ που είναι συνδεδεμένο στην κεντρική κονσόλα. Συμπέρασμα: Το immobilizer απελευθερώνει τη γραμμή, αλλά η μίζα εξακολουθεί να μην γυρίζει.
▶ Κατά τη γεφύρωση του συστήματος ακινητοποίησης, παρουσιάζεται ένα δεύτερο σφάλμα: Το ρελέ αντλίας καυσίμου λειτουργεί μόνο περιστασιακά.
▶ Τώρα το ρελέ έχει αντικατασταθεί και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία. Ωστόσο, μετά από πέντε λεπτά λειτουργίας του κινητήρα χωρίς προβλήματα, πεθαίνει ξανά. Ωστόσο, οι μετρήσεις δείχνουν ότι η αντλία καυσίμου και το ρελέ είναι ενεργοποιημένα και λειτουργούν.
▶ Μετά από συνεννόηση με τον πελάτη, το immobilizer θα απενεργοποιηθεί και θα αφαιρεθεί οριστικά. Δυστυχώς χωρίς επιτυχία, ο κινητήρας δεν λειτουργεί ομαλά και πεθαίνει ξανά.
▶ Τώρα ελέγχονται τα ηλεκτρικά καλώδια για την παροχή καυσίμου χρησιμοποιώντας το διάγραμμα κυκλώματος. Αποτέλεσμα: Όταν γυρίζετε το κλειδί της ανάφλεξης, η τάση καταρρέει.
▶ Η παροχή ρεύματος στο ρελέ της αντλίας καυσίμου και στη μονάδα ελέγχου κινητήρα εξετάζεται για διακοπές και οξείδωση - χωρίς αποτέλεσμα.
▶ Έπειτα ελέγχεται η αρνητική πλευρά – και εδώ συλλαμβάνεται τελικά ο ένοχος. Διότι όταν η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι υπό φορτίο, η τάση καταρρέει στην αρνητική πλευρά.
▶ Το πρόβλημα επιλύεται τελικά με ένα νέο καλώδιο τροφοδοσίας απευθείας από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα σε ένα σημείο γείωσης στο αμάξωμα. Όλα τα συστήματα λειτουργούν άψογα – η περίπτωση λύθηκε.
"Ένα ελαττωματικό καλώδιο γείωσης αναστατώνει τα ηλεκτρονικά."ΓΕΩΡΓ ΡΙΝΓΚΣΕΙΣ, ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
PETER SEIPEL ΓΑΙΙΝΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΗ Ή ΣΚΟΠΟ
Ένα σπάσιμο ή ζημιά διάβρωσης στοΓραμμή εδάφουςμπορεί πραγματικά να αναστατώσει το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος και επομένως και τα εξαιρετικά ευαίσθητα ηλεκτρονικά. Εάν η ηλεκτρική ενέργεια δεν μπορεί να ρέει καλά, αναζητά εναλλακτικές διαδρομές - αυτό το φαινόμενο συμβαίνει μερικές φορές σε παλαιότερα οχήματαπίσω φώταγια να δούμε αν είναι μέσαΡυθμός του φλαςανάβω.
Παρεμπιπτόντως, είναι ενδιαφέρον σε αυτό το πλαίσιο ότι παλιά ήταν τόσο διαδεδομέναλωρίδα γείωσης, που κρέμονταν από το πάτωμα του οχήματος στο δρόμο, έχουν ξεφύγει τελείως από τη μόδα. Προφανώς έχει γίνει σαφές ότι δεν βοηθούν ενάντια στο ηλεκτροστατικό φορτίο στο αμάξωμα ή στη ναυτία που βιώνουν ορισμένοι επιβάτες κατά την οδήγηση, όπως κάποιοι αμφίβολοι εκπρόσωποι της βιομηχανίας αξεσουάρ έκαναν τους οδηγούς να πιστεύουν εκείνη τη στιγμή.