Suche
Mein Konto
Audi 100: Søg efter den elektriske defekt
En 22-årig AUDI 100 er en loyal følgesvend over for sin ejer i næsten 200.000 kilometer, indtil den pludselig holder op med at fungere under kørslen. I Georg Ringseis' værksted blev fejlen først opdaget efter et omfattende detektivarbejde.
Audi 100: Søg efter den elektriske defekt
Et smukt eksempel på den sidste Audi 100 generation, som blev omdøbt til A6 efter et ansigtsløft i sommeren 1994, ender en dag i Georg Ringseis' værksted i Wien-Landstrasse. Ejeren købte bilen for 22 år siden og har sjældent kørt den, da han ofte rejser til udlandet uden bil.
Modellens helgalvaniserede karosseri, som anses for at være meget driftsikker, viser stort set ingen tegn på rust, chassiset er i god stand, og interiøret ser slet ikke ud til at være slidt. Den 2,8-liters V-6-cylindrede benzinmotor yder 174 hk og driver set fra dagens perspektiv sedanen, der vejer omkring 1,6 tons og har et drejningsmoment på 245 Nm ved 3.000 o/min, ret komfortabelt.
Da den trofaste ledsager en dag blev kvalt og slukkede motoren under kørslen, fik hans ejer først mistanke om den efterfølgende installerede tyverisikring, som ofte før havde givet problemer. Han tager bilen med til sit almindelige værksted, hvor en ny diagnostisk kriminalgåde begynder.
FEJLFINDING I DETALJER
▶ Georg Ringseis undersøger først den formodede tyverilås, som frigiver strømforsyningen til starteren og brændstofpumperelæet via en chip, der er sat i midterkonsollen. Konklusion: Startspærren slipper linen, men starteren drejer stadig ikke.
▶ Ved brokobling af startspærren opstår der en anden fejl: Brændstofpumpens relæ fungerer kun lejlighedsvis.
▶ Nu er relæet udskiftet, og motoren startes. Efter fem minutters problemfri motorgang dør den dog igen. Målinger viser dog, at brændstofpumpen og relæet er aktiveret og virker.
▶ Efter samråd med kunden bliver startspærren nu endeligt deaktiveret og fjernet. Desværre uden held kører motoren ikke jævnt og dør igen.
▶ Nu kontrolleres de elektriske ledninger til brændstofforsyningen ved hjælp af kredsløbsdiagrammet. Resultat: Når du drejer tændingsnøglen, falder spændingen sammen.
▶ Strømforsyningen til brændstofpumperelæet og motorstyreenheden undersøges for afbrydelser og oxidation - uden resultat.
▶ Derefter kontrolleres den negative side – og det er her, synderen endelig bliver fanget. For når motorens styreenhed er under belastning, kollapser spændingen på den negative side.
▶ Problemet er endelig løst med et nyt strømkabel direkte fra motorstyreenheden til et jordpunkt på karrosseriet. Alle systemer fungerer perfekt - sagen er løst.
"En defekt jordledning ødelægger elektronikken."GEORG RINGSEIS, AUTOMOBILTEKNIKER
PETER SEIPEL EARTH STRIPPER UDEN FORNUFT ELLER FORMÅL
Et brud eller korrosionsskade påJordlinjekan virkelig ødelægge køretøjets elektriske system og derfor også den højfølsomme elektronik. Hvis elektriciteten ikke kan flyde godt væk, leder den efter alternative ruter - dette fænomen er nogle gange tilfældet i ældre køretøjerbaglygterfor at se om disse er medBlinklysets rytmelyse op.
Det er i øvrigt interessant i denne sammenhæng, at de før var så udbredtejordbånd, som dinglede fra gulvet i køretøjet til gaden, er gået helt af mode. Det er tilsyneladende blevet klart, at de ikke hjælper mod den elektrostatiske ladning på kroppen eller mod den kvalme, som nogle passagerer oplever under kørslen, som nogle tvivlsomme repræsentanter for tilbehørsindustrien fik chauffører til at tro dengang.