Suche
Mein Konto
Audi 100: Hledání elektrické závady
22 let staré AUDI 100 je svému majiteli věrným společníkem na téměř 200 000 kilometrů, dokud během jízdy náhle přestane fungovat. V dílně Georga Ringseise se na chybu přišlo až po rozsáhlé detektivní práci.
Audi 100: Hledání elektrické závady
Krásná ukázka poslední generace Audi 100, která se po faceliftu v létě 1994 přejmenovala na A6, jednoho dne končí v dílně Georga Ringseise na Vídeňské Landstrasse. Majitel koupil vůz před 22 lety a jezdil s ním jen zřídka, protože často jezdí do zahraničí bez auta.
Plně pozinkovaná karoserie modelu, která je považována za velmi spolehlivou, nevykazuje téměř žádné známky rzi, podvozek je v dobrém stavu a interiér nepůsobí vůbec opotřebovaně. 2,8litrový benzinový šestiválec do V dává výkon 174 koní a z dnešního pohledu pohání sedan vážící kolem 1,6 tuny a točivý moment 245 Nm při 3000 ot./min.
Když se věrný společník jednoho dne udusil a za jízdy vypnul motor, jeho majitel měl nejprve podezření na následně nainstalovaný zámek proti krádeži, který dříve často dělal problémy. Odveze auto do své běžné dílny, kde začíná nová záhada diagnostického zločinu.
PODROBNÉ ODSTRAŇOVÁNÍ PROBLÉMŮ
▶ Georg Ringseis nejprve prozkoumá zámek podezřelý z krádeže, který uvolní napájení startéru a relé palivového čerpadla přes čip, který je zasunutý do středové konzoly. Závěr: Imobilizér uvolní vedení, ale startér se stále netočí.
▶ Při přemostění imobilizéru dochází k druhé chybě: Relé palivového čerpadla funguje jen občas.
▶ Nyní je relé vyměněno a motor je nastartován. Po pěti minutách bezproblémového chodu motoru však opět umře. Měření však ukazují, že palivové čerpadlo a relé jsou aktivovány a fungují.
▶ Po konzultaci se zákazníkem bude nyní imobilizér definitivně deaktivován a odstraněn. Bohužel bez úspěchu, motor neběží plynule a zase umírá.
▶ Nyní zkontrolujte elektrické kabely pro přívod paliva podle schématu zapojení. Výsledek: Když otočíte klíčkem zapalování, napětí klesne.
▶ Napájení relé palivového čerpadla a řídicí jednotky motoru je kontrolováno z hlediska přerušení a oxidace – bez výsledku.
▶ Negativní strana je následně zkontrolována – a zde je nakonec chycen viník. Protože při zatížení řídicí jednotky motoru dochází ke kolapsu napětí na záporné straně.
▶ Problém je konečně vyřešen novým napájecím kabelem přímo z řídicí jednotky motoru do uzemňovacího bodu na karoserii. Všechny systémy fungují perfektně – případ vyřešen.
"Vadný zemnící vodič kazí elektroniku."GEORG RINGSEIS, AUTOMOBILOVÝ TECHNIK
PETER SEIPEL SE BEZ SMYSLU NEBO ÚČELU PÁSUJE
Zlomení nebo poškození korozíZemní čáramůže pořádně zaneřádit elektrický systém vozidla a tím i vysoce citlivou elektroniku. Pokud elektřina nemůže dobře odtékat, hledá alternativní cesty - tento jev se někdy vyskytuje u starších vozidelzadní světlaabyste zjistili, zda jsou uvnitřRytmus blinkrurozsvítit.
Mimochodem, v této souvislosti je zajímavé, že bývaly tak rozšířenézemní pás, které se houpaly z podlahy vozidla na ulici, vyšly zcela z módy. Zřejmě se ukázalo, že nepomáhají proti elektrostatickému náboji na těle ani proti nevolnosti, kterou někteří pasažéři při jízdě zažívají, jak se tehdy řidiči domnívali někteří pochybní zástupci průmyslu příslušenství.