Suche
Mein Konto
Audi 100: Потърсете електрическия дефект
22-годишно AUDI 100 е верен спътник на собственика си почти 200 000 километра, докато внезапно спре да работи по време на движение. В работилницата на Georg Ringseis грешката беше открита едва след обширна детективска работа.
Audi 100: Потърсете електрическия дефект
Красив екземпляр от последното поколение Audi 100, преименуван на A6 след фейслифт през лятото на 1994 г., се озовава един ден в работилницата на Георг Рингзайс във Виена-Ландщрасе. Собственикът е купил колата преди 22 години и рядко я е карал, тъй като често пътува в чужбина без кола.
Напълно поцинкованата каросерия на модела, която се счита за много надеждна, почти няма следи от ръжда, шасито е в добро състояние, а интериорът изобщо не изглежда захабен. 2,8-литровият V-6-цилиндров бензинов двигател произвежда 174 к.с. и от днешна гледна точка задвижва доста комфортно седана, който тежи около 1,6 тона и има въртящ момент от 245 Nm при 3000 об/мин.
Когато един ден верният спътник се задави и изключи двигателя по време на шофиране, собственикът му първо се усъмни в впоследствие поставената брава против кражба, която често създаваше проблеми преди. Той закарва колата в обичайния си сервиз, където започва нова диагностична криминална мистерия.
ПОДРОБНО ОТСТРАНЯВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТИ
▶ Георг Рингсайс първо проверява ключалката за предполагаема кражба, която освобождава захранването на стартера и релето на горивната помпа чрез чип, който е включен в централната конзола. Заключение: Имобилайзерът пуска жилото, но стартера пак не върти.
▶ При свързване на имобилайзера възниква втора грешка: Релето на горивната помпа работи само от време на време.
▶ Сега релето е сменено и двигателят е стартиран. Въпреки това, след пет минути безпроблемна работа на двигателя, той отново умира. Измерванията обаче показват, че горивната помпа и релето са активирани и работят.
▶ След консултация с клиента имобилайзерът ще бъде окончателно деактивиран и премахнат. За съжаление без успех, двигателят не работи гладко и отново умира.
▶ Сега електрическите кабели за захранване с гориво се проверяват с помощта на електрическата схема. Резултат: Когато завъртите ключа за запалване, напрежението пада.
▶ Захранването на релето на горивната помпа и блока за управление на двигателя се проверява за прекъсвания и окисляване - без резултат.
▶ След това се проверява отрицателната страна – и тук най-накрая се хваща виновникът. Защото, когато блокът за управление на двигателя е под натоварване, напрежението се срива от отрицателната страна.
▶ Проблемът е окончателно решен с нов захранващ кабел директно от блока за управление на двигателя до заземителна точка на купето. Всички системи работят перфектно – случаят е разрешен.
„Дефектен заземяващ проводник обърква електрониката.“ГЕОРГ РИНГЗЕЙС, АВТОМОБИЛЕН ТЕХНИК
PETER SEIPEL ЗЕМНИ ИВИЦИ БЕЗ СМИСЪЛ И ЦЕЛ
Счупване или повреда от корозия наНаземна линияможе наистина да обърка електрическата система на автомобила и следователно също така и силно чувствителната електроника. Ако електричеството не може да тече добре, то търси алтернативни маршрути - това явление понякога се среща при по-стари превозни средствазадни светлиниза да видите дали тези са вътреРитъм на мигачасвети.
Между другото, в този контекст е интересно, че те са били толкова широко разпространениземна лента, които висяха от пода на возилото до улицата, излязоха тотално от мода. Явно е станало ясно, че те не помагат срещу електростатичния заряд върху тялото или срещу гаденето, което някои пътници изпитват по време на шофиране, както някои съмнителни представители на индустрията на аксесоарите накараха шофьорите да повярват тогава.