Numărul dosarului vehiculului a fost rezolvat!

Numărul dosarului vehiculului a fost rezolvat!

În numărul din decembrie al revistei KFZwirtschaft am raportat despre un Land Rover Freelander de 12 ani care a venit la atelierul independent al lui Radoslaw Hudzik din Vienna Hernals cu un defect enervant. Problema: Dacă mașina este accelerată peste aproximativ 2200 rpm, impulsul său înainte se oprește brusc și scade înapoi la viteze mai mici. După ce defectul inițial suspectat al cutiei de viteze se dovedește a fi o pistă falsă, urmează o căutare laborioasă și nereușită a cauzei reale a erorii timp de multe săptămâni. Înlocuirea pompei de injecție și a tuturor celor patru injectoare, precum și a întregii șine șinei cu regulator de presiune și senzor de presiune nu reușește. Actualizările software care au fost efectuate rămân, de asemenea, ineficiente. De asemenea, verificarea filtrului de particule diesel, a clapetei de accelerație și a supapei EGR pentru posibile defecțiuni nu produce niciun rezultat. În cele din urmă, mecanicul înlocuiește unitatea de comandă a motorului, care este posibil să fi fost programată incorect după reglarea cipurilor în trecut. Dar și această măsură nu are succes; sughitul lui Freelander se dovedeste a fi extrem de persistent.

Când Radoslaw Hudzik s-a întors la Freelander după o pauză de o săptămână din cauza Corona, a dat peste o factură pentru instalarea unui nou radio auto în timp ce căuta în torpedo. Ceea ce este interesant este că data instalării coincide aproximativ cu prima apariție a problemelor la motor. Dispozitivul de marcă nu numai că poate reda radioul, ci este echipat și cu un ecran tactil, sistem de navigare și un sistem hands-free. Mecanicul auto examinează conexiunile și iată: mufele de diagnosticare configurate exclusiv pentru radioul original, prin care defecțiunile dispozitivului pot fi citite prin mufa OBD, au fost conectate și atunci când dispozitivul de înlocuire a fost conectat - cu mufe care se potrivesc în priză, dar transmit semnale străine și, prin urmare, perturbatoare către unitatea de control. „Când aceste prize au fost deconectate, eroarea a dispărut brusc”, spune Hudzik fericit. Caz rezolvat.

În numărul din martie a KFZwirtschaft am raportat despre un Seat Altea de 11 ani al cărui motor diesel pur și simplu a continuat să funcționeze după ce a fost scoasă cheia de contact. Motorul se oprește numai când comutatorul principal al luminii este pornit de la „Auto” la „0”. Mașina vine la atelierul auto independent al lui Alfred și Andreas Grünstäudl din Groß Gerungs din Waldviertel. Problema: Dispozitivul de diagnosticare nu arată nicio eroare, iar măsurarea cablurilor de la unitatea de comandă la comutatorul luminii și blocarea contactului nu indică nicio indicație de defecțiune.

Inginerul mecatronicist Andreas Grünstäudl studiază apoi schemele de circuit cu tatăl său și decide să testeze înlocuirea unității de comandă a coloanei de direcție cu cea a unui vehicul de comparație. „În mod coincidență, am avut un Seat complet identic în atelier, cu exact același număr de unitate de control”, spune Andreas Grünstäudl. Concluzie: După înlocuirea componentelor electronice, ambele vehicule își finalizează fără probleme testul de rulare și sunt predate clientului - cu sfatul de a ne reveni imediat dacă apar erori. „Destul de amuzant, ambele vehicule au funcționat fără probleme de atunci”, spune Andreas Grünstäudl. „Nu am auzit de ei de săptămâni bune!”

Atât Radoslaw Hudzik, cât și familia Grünstäudl doresc să vă mulțumească foarte mult pentru numeroasele sfaturi valoroase care au fost trimise de colegii din toată Austria prin e-mail către industria auto și transmise imediat atelierelor. Profitați de această ocazie pentru a suna: Dacă ați avut vreodată un caz de diagnostic neobișnuit în atelierul dvs. care ar putea servi drept exemplu de predare pentru colegii dvs. sau dacă lucrați în prezent la o problemă nerezolvată, pur și simplu scrieți un scurt e-mail la adresa p.seipel@wirtschaftsverlag.at. Vom găsi o soluție și vom fi bucuroși să raportăm despre ea!