Número de arquivo do veículo resolvido!

Número de arquivo do veículo resolvido!

Na edição de dezembro da KFZwirtschaft, informamos sobre um Land Rover Freelander de 12 anos que chegou à oficina independente de Radoslaw Hudzik em Viena Hernals com um defeito irritante. O problema: se o carro for acelerado acima de 2.200 rpm, seu impulso para frente para abruptamente e volta a velocidades mais baixas. Depois que o defeito inicialmente suspeito na caixa de câmbio se revela uma pista falsa, segue-se uma busca laboriosa e malsucedida pela causa real do erro por muitas semanas. A substituição da bomba injetora e de todos os quatro injetores, bem como de todo o trilho com regulador de pressão e sensor de pressão, não teve êxito. As atualizações de software realizadas também permanecem ineficazes. Da mesma forma, a verificação do filtro de partículas diesel, da válvula borboleta e da válvula EGR quanto a possíveis avarias não produz quaisquer resultados. Por fim, o mecânico substitui a unidade de controle do motor, que pode ter sido programada incorretamente após o ajuste do chip no passado. Mas esta medida também não teve sucesso; os soluços do Freelander revelam-se extremamente persistentes.

Quando Radoslaw Hudzik regressou ao Freelander após uma pausa de uma semana devido ao Corona, encontrou uma fatura para a instalação de um novo auto-rádio enquanto revistava o porta-luvas. O interessante é que a data de instalação coincide aproximadamente com o primeiro aparecimento dos problemas do motor. O aparelho da marca além de tocar rádio, é equipado com tela sensível ao toque, sistema de navegação e sistema viva-voz. O mecânico de automóveis examina as conexões e eis que: Os plugues de diagnóstico configurados exclusivamente para o rádio original, através dos quais o mau funcionamento do dispositivo pode ser lido através do plugue OBD, também foram conectados quando o dispositivo de substituição foi conectado - com plugues que cabem na tomada, mas transmitem sinais estranhos e, portanto, perturbadores para a unidade de controle. “Quando esses plugues foram desconectados, o erro desapareceu repentinamente”, diz Hudzik, feliz. Caso resolvido.

Na edição de março da KFZwirtschaft, informamos sobre um Seat Altea de 11 anos cujo motor diesel simplesmente continuou a funcionar depois que a chave de ignição foi removida. O motor só desliga quando o interruptor da luz principal é colocado de “Auto” para “0”. O carro chega à oficina independente de Alfred e Andreas Grünstäudl em Groß Gerungs, no Waldviertel. O problema: O dispositivo de diagnóstico não apresenta erros e a medição dos cabos da unidade de controle ao interruptor de luz e fechadura de ignição não apresenta qualquer indicação de defeito.

O engenheiro mecatrônico Andreas Grünstäudl estuda então os diagramas de circuito com seu pai e decide testar a substituição da unidade de controle da coluna de direção pela de um veículo de comparação. “Coincidentemente, tínhamos um Seat completamente idêntico na oficina, com exactamente o mesmo número de unidade de controlo”, diz Andreas Grünstäudl. Conclusão: Após a substituição dos componentes eletrónicos, ambos os veículos completam o test drive sem problemas e são entregues ao cliente - com a recomendação de nos contactar imediatamente caso ocorra algum erro. “Curiosamente, ambos os veículos têm funcionado sem problemas desde então”, afirma Andreas Grünstäudl. “Faz semanas que não tenho notícias deles!”

Tanto Radoslaw Hudzik como a família Grünstäudl gostariam de agradecer muito pelas inúmeras dicas valiosas que foram enviadas por e-mail por colegas de toda a Áustria para a indústria automóvel e imediatamente encaminhadas para as oficinas. Aproveite esta oportunidade para alertar: Se você já teve um caso de diagnóstico incomum em seu workshop que poderia servir de exemplo didático para seus colegas, ou se você está atualmente trabalhando em um problema não resolvido, simplesmente escreva um breve e-mail para p.seipel@wirtschaftsverlag.at. Encontraremos uma solução e teremos prazer em informá-la!