Numer pliku pojazdu rozwiązany!

Numer pliku pojazdu rozwiązany!

W grudniowym numerze KFZwirtschaft pisaliśmy o 12-letnim Land Roverze Freelanderze, który z irytującą usterką trafił do niezależnego warsztatu Radosława Hudzika w Vienna Hernals. Problem: Jeśli samochód zostanie przyspieszony powyżej około 2200 obr/min, jego pęd do przodu gwałtownie zatrzymuje się i spada do niższych prędkości. Gdy początkowo podejrzana usterka skrzyni biegów okazuje się fałszywym tropem, przez wiele tygodni trwają żmudne i nieskuteczne poszukiwania faktycznej przyczyny błędu. Wymiana pompy wtryskowej i wszystkich czterech wtryskiwaczy oraz całej szyny z regulatorem ciśnienia i czujnikiem ciśnienia nie daje rezultatu. Przeprowadzone aktualizacje oprogramowania również pozostają nieskuteczne. Podobnie sprawdzenie filtra cząstek stałych, przepustnicy i zaworu EGR pod kątem ewentualnych usterek nie daje żadnych rezultatów. Na koniec mechanik wymienia sterownik silnika, który w przeszłości mógł zostać błędnie zaprogramowany po chip tuningu. Ale ten środek również jest nieskuteczny; czkawka Freelandera okazuje się niezwykle uporczywa.

Kiedy Radosław Hudzik wrócił do Freelandera po tygodniowej przerwie spowodowanej Koroną, przeszukując schowek na rękawiczki, natknął się na fakturę za montaż nowego radia samochodowego. Co ciekawe, data montażu zbiega się mniej więcej z pierwszym pojawieniem się problemów z silnikiem. Markowe urządzenie potrafi nie tylko odtwarzać radio, ale jest także wyposażone w ekran dotykowy, system nawigacji oraz zestaw głośnomówiący. Mechanik samochodowy sprawdza połączenia i oto oto: Wtyczki diagnostyczne ustawione wyłącznie dla oryginalnego radia, dzięki którym można odczytać nieprawidłowe działanie urządzenia za pomocą wtyczki OBD, zostały również podłączone podczas podłączania urządzenia zamiennego - z wtyczkami, które pasują do gniazdka, ale przekazują obce, a tym samym zakłócające sygnały do ​​jednostki sterującej. „Po odłączeniu tych wtyczek błąd nagle zniknął” – cieszy się Hudzik. Sprawa rozwiązana.

W marcowym numerze KFZwirtschaft pisaliśmy o 11-letnim Seat Altea, którego silnik wysokoprężny po prostu nadal pracował po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Silnik wyłącza się dopiero po przekręceniu głównego włącznika świateł z pozycji „Auto” na „0”. Samochód trafia do niezależnego warsztatu samochodowego Alfreda i Andreasa Grünstäudlów w Groß Gerungs w Waldviertel. Problem: Urządzenie diagnostyczne nie wykazuje żadnych błędów, a pomiar przewodów od centrali do włącznika świateł i stacyjki nie wykazuje żadnych oznak usterki.

Inżynier mechatronik Andreas Grünstäudl studiuje następnie schematy obwodów ze swoim ojcem i postanawia przetestować wymianę jednostki sterującej kolumny kierownicy na jednostkę porównawczą. „Przypadkowo mieliśmy w warsztacie całkowicie identycznego Seata, z dokładnie tym samym numerem sterownika” – mówi Andreas Grünstäudl. Podsumowanie: Po wymianie podzespołów elektronicznych oba pojazdy bez żadnych problemów przechodzą jazdę próbną i przekazywane są klientowi z zaleceniem niezwłocznego skontaktowania się z nami w przypadku wystąpienia jakichkolwiek usterek. „Co ciekawe, od tego czasu oba pojazdy działają bez żadnych problemów” – mówi Andreas Grünstäudl. „Nie miałem od nich wiadomości od tygodni!”

Zarówno Radosław Hudzik jak i rodzina Grünstäudl serdecznie dziękują za liczne cenne wskazówki, które koledzy z całej Austrii przesłali mailem do branży motoryzacyjnej i niezwłocznie przekazali do warsztatów. Skorzystaj z okazji, aby zawołać: Jeśli kiedykolwiek miałeś w swoim warsztacie nietypowy przypadek diagnostyczny, który mógłby służyć jako przykład nauczania dla Twoich kolegów, lub jeśli obecnie pracujesz nad nierozwiązanym problemem, po prostu napisz krótki e-mail do p.seipel@wirtschaftsverlag.at. Znajdziemy rozwiązanie i chętnie o tym poinformujemy!