Kjøretøyets filnummer løst!

Kjøretøyets filnummer løst!

I desemberutgaven av KFZwirtschaft rapporterte vi om en 12 år gammel Land Rover Freelander som kom til Radoslaw Hudziks uavhengige verksted i Vienna Hernals med en irriterende defekt. Problemet: Hvis bilen akselereres over rundt 2200 rpm, stopper fremdriften brått og faller tilbake til lavere hastigheter. Etter at den opprinnelig mistenkte girkassedefekten viser seg å være en falsk ledning, følger et møysommelig og mislykket søk etter den faktiske årsaken til feilen i mange uker. Utskifting av injeksjonspumpe og alle fire injektorer samt hele skinneskinnen med trykkregulator og trykksensor mislyktes. Programvareoppdateringene som er utført forblir også ineffektive. På samme måte gir det ingen resultater å sjekke dieselpartikkelfilteret, gassventilen og EGR-ventilen for mulige funksjonsfeil. Til slutt erstatter mekanikeren motorkontrollenheten, som kan ha blitt programmert feil etter chiptuning tidligere. Men også dette tiltaket er mislykket; Freelanderens hikke viser seg å være ekstremt vedvarende.

Da Radoslaw Hudzik kom tilbake til Freelander etter en ukes lang pause på grunn av Corona, kom han over en faktura for installasjon av en ny bilradio mens han søkte i hanskerommet. Det som er interessant er at installasjonsdatoen sammenfaller omtrent med den første opptredenen av motorproblemene. Merkeenheten kan ikke bare spille av radio, men er også utstyrt med berøringsskjerm, navigasjonssystem og håndfrisystem. Bilmekanikeren undersøker koblingene, og se: Diagnosepluggene som er satt opp eksklusivt for den originale radioen, der funksjonsfeil på enheten kan avleses via OBD-pluggen, ble også koblet til da erstatningsenheten ble koblet til – med plugger som passer inn i stikkontakten, men som overfører fremmedsignaler og dermed forstyrrende signaler til kontrollenheten. "Da disse pluggene ble koblet fra, forsvant feilen plutselig," sier Hudzik fornøyd. Sak løst.

I marsutgaven av KFZwirtschaft rapporterte vi om en 11 år gammel Seat Altea hvis dieselmotor ganske enkelt fortsatte å gå etter at tenningsnøkkelen ble tatt ut. Motoren slår seg først av når hovedlysbryteren settes fra "Auto" til "0". Bilen kommer til Alfred og Andreas Grünstäudls uavhengige bilverksted i Groß Gerungs i Waldviertel. Problemet: Diagnoseenheten viser ingen feil, og måling av kablene fra kontrollenheten til lysbryteren og tenningslåsen viser ingen indikasjon på en defekt.

Mekatronikkingeniør Andreas Grünstäudl studerer deretter kretsdiagrammene med faren sin og bestemmer seg for å prøvebytte ut rattstammen med kontrollenheten til et sammenligningskjøretøy. – Tilfeldigvis hadde vi et helt identisk sete på verkstedet, med nøyaktig samme kontrollenhetsnummer, sier Andreas Grünstäudl. Konklusjon: Etter utskifting av de elektroniske komponentene gjennomfører begge kjøretøyene prøvekjøringen uten problemer og blir overlevert til kunden - med rådet om å komme tilbake til oss umiddelbart dersom det oppstår feil. – Morsomt nok har begge kjøretøyene fungert uten problemer siden den gang, sier Andreas Grünstäudl. "Jeg har ikke hørt fra dem på flere uker!"

Både Radoslaw Hudzik og Grünstäudl-familien vil takke deg veldig for de mange verdifulle tipsene som ble sendt av kolleger fra hele Østerrike via e-post til bilindustrien og umiddelbart videresendt til verkstedene. Benytt anledningen til å ringe ut: Hvis du noen gang har hatt et uvanlig diagnostisk tilfelle på verkstedet ditt som kan tjene som et undervisningseksempel for dine kolleger, eller hvis du jobber med et uløst problem, bare skriv en kort e-post til p.seipel@wirtschaftsverlag.at. Vi finner en løsning og rapporterer gjerne om det!