A jármű iratszáma megoldva!

A jármű iratszáma megoldva!

A KFZwirtschaft decemberi számában beszámoltunk egy 12 éves Land Rover Freelanderről, amely bosszantó hibával érkezett Radoslaw Hudzik bécsi Hernals-i független műhelyébe. A probléma: Ha az autót 2200 ford./perc fölé gyorsítják, akkor a haladási lendülete hirtelen leáll, és visszaesik alacsonyabb sebességre. Miután az eredetileg gyanított sebességváltó hibáról kiderül, hogy téves ólom, hetekig tartó fáradságos és sikertelen keresés következik a hiba tényleges okának felderítésére. A befecskendező szivattyú és mind a négy befecskendező szelep, valamint a teljes sín cseréje nyomásszabályozóval és nyomásérzékelővel nem sikerült. A végrehajtott szoftverfrissítések szintén hatástalanok maradnak. Hasonlóképpen, a dízel részecskeszűrő, a fojtószelep és az EGR szelep esetleges meghibásodásának ellenőrzése sem vezet eredményre. Végül a szerelő kicseréli a motorvezérlő egységet, amely a múltban chiptuning után hibásan programozhatott. De ez az intézkedés is sikertelen; a Freelander csuklása rendkívül kitartónak bizonyul.

Amikor Radoslaw Hudzik a Corona miatti egyhetes szünet után visszatért a Freelanderhez, a kesztyűtartó átkutatása közben egy új autórádió felszereléséről szóló számlára bukkant. Az érdekes az, hogy a telepítés dátuma nagyjából egybeesik a motorproblémák első megjelenésével. A márkás készülék nem csak a rádió lejátszására képes, hanem érintőképernyővel, navigációs rendszerrel és kihangosítóval is fel van szerelve. Az autószerelő megvizsgálja a bekötéseket, és íme: A kizárólag eredeti rádióhoz beállított diagnosztikai dugók, amelyeken keresztül az OBD csatlakozón keresztül kiolvashatóak a készülék meghibásodásai, a cserekészülék csatlakoztatásakor is be lettek kötve - olyan dugókkal, amelyek a konnektorba illeszkednek, de idegen és emiatt zavaró jeleket továbbítanak a vezérlőegység felé. „Amikor ezeket a csatlakozókat kihúzták, a hiba hirtelen eltűnt” – mondja boldogan Hudzik. Ügy megoldva.

A KFZwirtschaft márciusi számában beszámoltunk egy 11 éves Seat Alteáról, amelynek dízelmotorja az indítókulcs kivétele után egyszerűen tovább járt. A motor csak akkor áll le, ha a főlámpa kapcsolóját „Auto” állásból „0” állásba fordítják. Az autó Alfred és Andreas Grünstäudl független autóműhelyébe érkezik Groß Gerungsba, Waldviertelben. A probléma: A diagnosztikai készülék nem mutat hibát, a vezérlőegységtől a villanykapcsolóig és a gyújtászárig vezető kábelek mérése pedig nem mutat hibára utaló jelet.

Andreas Grünstäudl mechatronikai mérnök ezután édesapjával tanulmányozza a kapcsolási rajzokat, és úgy dönt, hogy kipróbálja a kormányoszlop vezérlőegységének cseréjét egy összehasonlító járműre. „Véletlenül egy teljesen azonos Seat volt a műhelyben, pontosan ugyanazzal a vezérlőegység-számmal” – mondja Andreas Grünstäudl. Következtetés: Az elektronikai alkatrészek cseréje után mindkét jármű problémamentesen teljesíti a tesztvezetést, és átadjuk a vevőnek - azzal a tanáccsal, hogy hiba esetén azonnal forduljon hozzánk. „Vicces, hogy azóta mindkét jármű gond nélkül működik” – mondja Andreas Grünstäudl. – Hetek óta nem hallottam róluk!

Mind Radoslaw Hudzik, mind a Grünstäudl család ezúton szeretné megköszönni azt a számos értékes tippet, amelyeket a kollégák Ausztria minden részéről e-mailben küldtek az autóiparnak, és azonnal továbbítottak a műhelyeknek. Használja ki az alkalmat, és szólítsa fel: Ha valaha volt olyan szokatlan diagnosztikai esete a műhelyében, amely tanítási példaként szolgálhatna kollégái számára, vagy ha jelenleg egy megoldatlan problémán dolgozik, egyszerűen írjon egy rövid e-mailt a címre. p.seipel@wirtschaftsverlag.at. Megtaláljuk a megoldást, és szívesen beszámolunk róla!