Numéro de dossier du véhicule résolu !

Numéro de dossier du véhicule résolu !

Dans le numéro de décembre du KFZwirtschaft, nous avons parlé d'un Land Rover Freelander de 12 ans arrivé à l'atelier indépendant de Radoslaw Hudzik à Vienne Hernals avec un défaut gênant. Le problème : si la voiture accélère au-dessus d’environ 2 200 tr/min, son élan vers l’avant s’arrête brusquement et retombe à des vitesses inférieures. Après que le défaut initialement suspecté de la boîte de vitesses s'est révélé être une fausse piste, une recherche laborieuse et infructueuse de la cause réelle de l'erreur s'ensuit pendant plusieurs semaines. Le remplacement de la pompe d'injection et des quatre injecteurs ainsi que de l'ensemble du rail avec régulateur de pression et capteur de pression échoue. Les mises à jour logicielles effectuées restent également inefficaces. De même, la vérification du filtre à particules diesel, du papillon des gaz et de la vanne EGR pour déceler d'éventuels dysfonctionnements ne donne aucun résultat. Enfin, le mécanicien remplace l'unité de commande du moteur, qui a peut-être été mal programmée dans le passé après un réglage des puces. Mais cette mesure échoue également ; le hoquet du Freelander s'avère extrêmement persistant.

Lorsque Radoslaw Hudzik est revenu au Freelander après une pause d'une semaine à cause du Corona, il est tombé sur une facture pour l'installation d'un nouvel autoradio en fouillant dans la boîte à gants. Ce qui est intéressant, c'est que la date d'installation coïncide à peu près avec la première apparition des problèmes moteur. L'appareil de marque peut non seulement écouter la radio, mais est également équipé d'un écran tactile, d'un système de navigation et d'un système mains libres. Le mécanicien automobile examine les connexions et voilà : les fiches de diagnostic installées exclusivement pour l'autoradio d'origine, grâce auxquelles les dysfonctionnements de l'appareil peuvent être lus via la fiche OBD, ont également été connectées lors du branchement de l'appareil de remplacement - avec des fiches qui s'insèrent dans la prise, mais transmettent des signaux étrangers et donc perturbateurs à l'unité de commande. «Lorsque ces fiches ont été débranchées, l'erreur a soudainement disparu», se réjouit Hudzik. Affaire résolue.

Dans le numéro de mars du KFZwirtschaft, nous avons parlé d'une Seat Altea de 11 ans dont le moteur diesel continuait simplement à tourner après avoir retiré la clé de contact. Le moteur ne s'éteint que lorsque l'interrupteur principal des feux est tourné de « Auto » à « 0 ». La voiture arrive à l'atelier automobile indépendant d'Alfred et Andreas Grünstäudl à Groß Gerungs dans le Waldviertel. Le problème : L'appareil de diagnostic ne montre aucune erreur et la mesure des câbles allant de l'unité de commande à l'interrupteur d'éclairage et à la serrure de contact ne montre aucune indication d'un défaut.

L'ingénieur mécatronique Andreas Grünstäudl étudie alors les schémas de circuit avec son père et décide de tester le remplacement de l'unité de commande de la colonne de direction par celle d'un véhicule de comparaison. « Par coïncidence, nous avions dans l'atelier un siège totalement identique, avec exactement le même numéro d'unité de commande », explique Andreas Grünstäudl. Conclusion : Après le remplacement des composants électroniques, les deux véhicules effectuent leur essai routier sans aucun problème et sont remis au client - avec le conseil de nous contacter immédiatement en cas d'erreur. «Curieusement, les deux véhicules fonctionnent depuis lors sans problème», déclare Andreas Grünstäudl. "Je n'ai pas eu de nouvelles d'eux depuis des semaines !"

Radoslaw Hudzik et la famille Grünstäudl tiennent à vous remercier chaleureusement pour les nombreux et précieux conseils envoyés par courrier électronique à l'industrie automobile par des collègues de toute l'Autriche et immédiatement transmis aux ateliers. Profitez-en pour interpeller : si jamais vous avez eu dans votre atelier un cas de diagnostic inhabituel qui pourrait servir d'exemple pédagogique à vos collègues, ou si vous travaillez actuellement sur un problème non résolu, écrivez simplement un court e-mail à p.seipel@wirtschaftsverlag.at. Nous trouverons une solution et serons heureux de vous en faire part !