¡Número de expediente del vehículo resuelto!

¡Número de expediente del vehículo resuelto!

En la edición de diciembre de KFZwirtschaft informamos sobre un Land Rover Freelander de 12 años que llegó al taller independiente de Radoslaw Hudzik en Viena Hernals con un molesto defecto. El problema: si el automóvil se acelera por encima de las 2200 rpm, su impulso de avance se detiene abruptamente y vuelve a velocidades más bajas. Después de que el defecto inicialmente sospechado en la caja de cambios resulta ser una pista falsa, sigue durante muchas semanas una búsqueda laboriosa e infructuosa de la causa real del error. La sustitución de la bomba de inyección y de los cuatro inyectores, así como de todo el carril con regulador de presión y sensor de presión, no ha sido posible. Las actualizaciones de software realizadas también siguen siendo ineficaces. Asimismo, comprobar el filtro de partículas diésel, la válvula de mariposa y la válvula EGR para detectar posibles fallos de funcionamiento no produce ningún resultado. Finalmente, el mecánico reemplaza la unidad de control del motor, que puede haber sido programada incorrectamente después del ajuste del chip en el pasado. Pero esta medida tampoco tiene éxito; Los hipo del Freelander resultan ser extremadamente persistentes.

Cuando Radoslaw Hudzik regresó al Freelander después de una semana de descanso debido al coronavirus, mientras buscaba en la guantera encontró una factura por la instalación de una nueva radio. Lo interesante es que la fecha de instalación coincide aproximadamente con la primera aparición de los problemas del motor. El dispositivo de marca no sólo puede reproducir radio, sino que también está equipado con una pantalla táctil, un sistema de navegación y un sistema manos libres. El mecánico examina las conexiones y, he aquí, los enchufes de diagnóstico creados exclusivamente para la radio original, a través de los cuales se pueden leer fallos del dispositivo a través del conector OBD, también estaban conectados cuando se conectó el dispositivo de repuesto, con enchufes que encajan en el enchufe, pero que transmiten señales extrañas y, por lo tanto, perturbadoras a la unidad de control. "Cuando se desconectaron estos enchufes, el error desapareció de repente", dice feliz Hudzik. Caso resuelto.

En la edición de marzo de KFZwirtschaft informamos sobre un Seat Altea de 11 años cuyo motor diésel seguía funcionando después de quitarle la llave de contacto. El motor sólo se apaga cuando el interruptor de las luces principales se coloca de “Auto” a “0”. El coche llega al taller independiente de Alfred y Andreas Grünstäudl en Groß Gerungs, en Waldviertel. El problema: el dispositivo de diagnóstico no muestra ningún error y la medición de los cables desde la unidad de control hasta el interruptor de las luces y la cerradura de encendido no muestra ningún indicio de defecto.

El ingeniero en mecatrónica Andreas Grünstäudl estudia entonces los esquemas de circuitos con su padre y decide probar a sustituir la unidad de control de la columna de dirección por la de un vehículo de comparación. “Por casualidad, en el taller teníamos un Seat completamente idéntico, con exactamente el mismo número de unidad de control”, afirma Andreas Grünstäudl. Conclusión: Después de sustituir los componentes electrónicos, ambos vehículos completan la prueba de conducción sin problemas y se entregan al cliente, con el consejo de ponerse en contacto con nosotros inmediatamente si se produce algún error. “Curiosamente, desde entonces ambos vehículos funcionan sin problemas”, afirma Andreas Grünstäudl. “¡Hace semanas que no sé nada de ellos!”

Tanto Radoslaw Hudzik como la familia Grünstäudl agradecen mucho los numerosos y valiosos consejos que colegas de toda Austria enviaron por correo electrónico a la industria del automóvil y que inmediatamente se transmitieron a los talleres. Aproveche esta oportunidad para llamar la atención: si alguna vez tuvo un caso de diagnóstico inusual en su taller que podría servir como ejemplo de enseñanza para sus colegas, o si actualmente está trabajando en un problema sin resolver, simplemente escriba un breve correo electrónico a p.seipel@wirtschaftsverlag.at. ¡Encontraremos una solución y estaremos encantados de informarle!