Køretøjets filnummer løst!

Køretøjets filnummer løst!

I december-udgaven af ​​KFZwirtschaft rapporterede vi om en 12-årig Land Rover Freelander, der kom til Radoslaw Hudziks uafhængige værksted i Vienna Hernals med en irriterende defekt. Problemet: Hvis bilen accelereres over omkring 2200 rpm, stopper dens fremadgående momentum brat og falder tilbage til lavere hastigheder. Efter at den oprindeligt formodede gearkassefejl viser sig at være et falsk spor, følger en møjsommelig og mislykket eftersøgning af den egentlige årsag til fejlen i mange uger. Udskiftning af indsprøjtningspumpen og alle fire injektorer samt hele skinneskinnen med trykregulator og tryksensor er mislykket. De softwareopdateringer, der er blevet udført, forbliver også ineffektive. Ligeledes giver det ingen resultater at kontrollere dieselpartikelfilteret, gasspjældet og EGR-ventilen for mulige fejl. Til sidst udskifter mekanikeren motorstyringsenheden, som kan være blevet programmeret forkert efter chiptuning tidligere. Men også denne foranstaltning er mislykket; Freelanderens hikke viser sig at være ekstremt vedvarende.

Da Radoslaw Hudzik vendte tilbage til Freelander efter en uges pause på grund af Corona, stødte han på en faktura for installation af en ny bilradio, mens han søgte i handskerummet. Det interessante er, at installationsdatoen nogenlunde falder sammen med den første optræden af ​​motorproblemerne. Mærkeenheden kan ikke kun afspille radio, men er også udstyret med en touchscreen, navigationssystem og et håndfrit system. Automekanikeren undersøger forbindelserne, og se og se: De diagnosestik, der udelukkende er opsat til den originale radio, hvorigennem funktionsfejl på apparatet kan aflæses via OBD-stikket, var også tilsluttet, da erstatningsenheden blev tilsluttet - med stik, der passer i stikkontakten, men som sender fremmede og derfor forstyrrende signaler til styreenheden. "Da disse stik blev frakoblet, forsvandt fejlen pludselig," siger Hudzik glad. Sagen løst.

I marts-udgaven af ​​KFZwirtschaft rapporterede vi om en 11 år gammel Seat Altea, hvis dieselmotor simpelthen fortsatte med at køre, efter at tændingsnøglen blev fjernet. Motoren slukker kun, når hovedlyskontakten drejes fra "Auto" til "0". Bilen kommer til Alfred og Andreas Grünstäudls uafhængige autoværksted i Groß Gerungs i Waldviertel. Problemet: Diagnoseapparatet viser ingen fejl, og måling af kablerne fra styreenheden til lyskontakten og tændingslåsen viser ingen indikation af en defekt.

Mekatronikingeniør Andreas Grünstäudl studerer derefter kredsløbsdiagrammerne sammen med sin far og beslutter sig for at prøveudskifte ratstammens styreenhed med en sammenligningskøretøj. "Tilfældigvis havde vi et helt identisk sæde på værkstedet, med nøjagtig samme styreenhedsnummer," siger Andreas Grünstäudl. Konklusion: Efter udskiftning af de elektroniske komponenter gennemfører begge køretøjer deres prøvekørsel uden problemer og overdrages til kunden - med rådet om at vende tilbage til os med det samme, hvis der opstår fejl. "Sjovt nok har begge køretøjer fungeret uden problemer siden da," siger Andreas Grünstäudl. "Jeg har ikke hørt fra dem i flere uger!"

Både Radoslaw Hudzik og Grünstäudl-familien vil gerne takke dig mange gange for de talrige værdifulde tips, der blev sendt af kolleger fra hele Østrig via e-mail til bilindustrien og straks videresendt til værkstederne. Benyt lejligheden til at ringe ud: Hvis du nogensinde har haft et usædvanligt diagnostisk tilfælde på dit værksted, der kunne tjene som undervisningseksempel for dine kollegaer, eller hvis du i øjeblikket arbejder på et uløst problem, skal du blot skrive en kort e-mail til p.seipel@wirtschaftsverlag.at. Vi finder en løsning og rapporterer gerne om det!