WKO 和 VVO：共同度过危机

WKO 和 VVO：共同度过危机

汽车行业：库比克先生，您是联邦车辆技术行会的联邦行会会长代表。目前您所代表的车身和喷漆车间最困扰的是什么？

曼弗雷德·库比克：既然新冠疫情带来的影响终于得到了解决，我们现在正面临能源成本增加、备件交付瓶颈、油漆材料价格上涨以及技术工人明显短缺等问题。有些公司实际上不得不拒绝订单，因为他们没有人可以处理这些订单。与此同时，非品牌公司必须大力投资新工具，才能跟上汽车技术的快速进步。

汽车行业：拜耳先生，您是奥地利保险公司协会 VVO 技术办公室的负责人。鉴于库比克先生描述的情况，您认为油漆和车身车间提高每小时工资是否合理？

ALEXANDER BAYER：我们当然了解由于全球经济问题和能源成本上涨而导致维修公司的现状。然而，我们正在非常密切地关注小时费率的增长，并正在与贸易代表进行艰难的谈判。目标始终是在客户利益上做出妥协。自 20 世纪 70 年代以来，我们在奥地利一直遵循特别对客户友好的做法，让客户可以自由选择修理厂并将维修费用直接向修理厂收取。

KUBIK：立场很明确：车间总是希望从中获得最大收益，客户和保险公司希望支付尽可能少的费用。奥地利方式意味着互相交谈并找到解决方案。事实上，我们很少在法庭上审理索赔，这表明这通常是成功的。

拜耳：我会再次谈论有时每小时工资上涨过高的问题。由于生活成本不断上涨，奥地利人当然也在交通方面节省开支。如果我们把保费提高到没有人能负担综合保险的程度，我们就无法承担风险，而客户必须自己承担这个风险，那对任何人都没有帮助。因此，作为车间老板，我应该始终问自己以下问题：计算出的每小时费率对于私人客户是否也合理？我是否知道我的每小时成本费率以便计算我的每小时销售额？危机有望被克服后会发生什么：我会再次降低小时费率吗？

库比克：另一方面，如果计费费率下降，保费不会下降。由于家庭办公室和视频会议的影响，那些专门从事车队业务的车间比主要拥有私人客户的车间更能感受到业务的下滑。不幸的是，我们无法影响零部件和油漆材料成本的上涨，所以我们只是坏消息的传播者。在这些充满挑战的条件下，车间老板的商业技能必须证明自己。

拜耳：鉴于备件价格上涨，车间可以增加维修而不是更换的产品。考虑到气候和原材料危机，促进维修经济也是一个好主意。最终，它必须是为了让客户满意。如果由于每小时费率过高而导致总损失率上升，对企业和保险业来说都是致命的。您还应该考虑一下您的公司没有综合保险的任何维修意味着什么。这对于公司及其员工的产能利用率意味着什么？工作岗位是否仍能得到保障？

库比克：我绝对同意增加维修业务，特别是考虑到某些备件根本无法获得。保险杠示例：修复系统在市场上已有 25 年历史。然而，令我惊讶的是，保险公司很少强迫这样做。

拜耳：我过去曾管理过几个不同规模的车间，因此对商业业务和保险公司的地位都非常了解。当保险公司支持我的工作时，我总是很高兴，因为我知道我有一个可靠的付款人在适当的维修背后。我认为，最重要的是保持建设性对话，以免损害奥地利运作良好的理赔整体结构。行业和保险公司的共同利益必须意味着保险必须保持负担得起。