WKO și VVO: Prin criză împreună

WKO și VVO: Prin criză împreună

INDUSTRIA AUTOMOBILE: Domnule Kubik, sunteți adjunct la Maestru-ul Federal al Breslei din cadrul Federal Vehicle Technology Guild. Ce deranjează cel mai mult atelierele de caroserie și vopsitorie pe care le reprezentați?

MANFRED KUBIK: Acum, că dentul Corona a fost în sfârșit rezolvat, ne luptăm acum cu creșterea costurilor cu energia, blocajele de livrare pentru piesele de schimb, prețurile mai mari la materialele de vopsea și o lipsă flagrantă de muncitori calificați. De fapt, unele companii trebuie să respingă comenzi pentru că nu au pe nimeni care să le poată procesa. În același timp, companiile fără marcă trebuie să investească masiv în noi instrumente pentru a ține pasul cu progresul rapid în tehnologia vehiculelor.

INDUSTRIA MOTORULUI: Domnule Bayer, dumneavoastră conduceți biroul tehnic la Asociația Companiilor de Asigurări din Austria VVO. Credeți că este justificat ca atelierele de vopsea și caroserie să își mărească tarifele orare, având în vedere circumstanțele descrise de domnul Kubik?

ALEXANDER BAYER: Desigur, înțelegem situația actuală a companiilor de reparații din cauza problemelor economice globale și a costurilor în creștere cu energie. Cu toate acestea, monitorizăm foarte îndeaproape creșterile tarifelor orare și purtăm negocieri dure cu reprezentanții comerciali. Scopul este întotdeauna un compromis în interesul clientului. Am urmat o abordare deosebit de prietenoasă cu clienții în Austria încă din anii 1970, oferind clientului libertatea de a alege un atelier și facturând lucrările de reparație direct la atelier.

KUBIK: Pozițiile sunt clare: atelierul dorește întotdeauna să profite la maximum, clientul și compania de asigurări vor să plătească cât mai puțin. Calea austriacă înseamnă a vorbi între ei și a găsi o soluție. Faptul că avem doar foarte rar cereri pe rol în instanță arată că acest lucru are de obicei succes.

BAYER: Voi vorbi din nou despre tarifele orare în creștere uneori exorbitant. Datorită creșterii costului vieții, austriecii economisesc, desigur, și la mobilitate. Nu ar ajuta pe nimeni dacă ar trebui să creștem primele în așa măsură încât nimeni să nu-și mai permită asigurarea globală, nu am mai putut acoperi riscul și clientul trebuia să suporte singur acest risc. În calitate de proprietar de atelier, ar trebui să-mi pun întotdeauna următoarele întrebări: Este tariful orar calculat și rezonabil pentru un client privat și știu tariful orar al costului pentru a calcula rata orară de vânzări? Și ce se întâmplă după ce, sperăm, crizele au fost depășite: voi reduce apoi din nou tarifele orare?

KUBIK: Pe de altă parte, nu este de așteptat ca primele de asigurare să fie mai mici dacă ratele de facturare scad. Acele ateliere specializate în flote de vehicule simt declinul afacerilor din cauza birourilor de acasă și a conferințelor video mai mult decât cele care au în principal clienți privați. Din păcate, nu putem influența costurile în creștere ale pieselor de schimb și ale materialelor de vopsea, așa că suntem doar purtătorii veștilor proaste. În aceste condiții dificile, abilitățile comerciale ale proprietarului atelierului trebuie să se dovedească.

BAYER: Având în vedere prețurile în creștere la piesele de schimb, atelierele ar putea, de exemplu, să-și mărească oferta pentru reparații în loc de înlocuiri. Având în vedere criza climatică și a materiilor prime, ar fi, de asemenea, o idee bună să promovăm economia reparației. În cele din urmă, trebuie să fie vorba despre satisfacerea clientului. Ar fi fatal atât pentru afaceri, cât și pentru industria asigurărilor dacă rata totală a pierderilor ar crește din cauza tarifelor orare excesive. De asemenea, ar trebui să vă gândiți la ce înseamnă să nu aveți reparații de la asigurarea globală în compania dumneavoastră. Ce înseamnă acest lucru pentru utilizarea capacității companiei și a angajaților săi și ar putea fi încă asigurate locurile de muncă?

KUBIK: Sunt categoric de acord cu o creștere a afacerii de reparații, mai ales având în vedere faptul că anumite piese de schimb pur și simplu nu sunt disponibile. Exemplu de bara de protecție: pe piață există sisteme de reparații de 25 de ani. Spre surprinderea mea, însă, acest lucru a fost forțat doar rar de companiile de asigurări.

BAYER: În trecutul meu, am fost capabil să conduc mai multe ateliere de diferite dimensiuni și, prin urmare, cunosc foarte bine atât poziția afacerii comerciale, cât și pe cea a companiei de asigurări. Am fost întotdeauna fericit când o companie de asigurări a stat în spatele unui loc de muncă, știind că am un plătitor de încredere în spatele unei reparații adecvate. În opinia mea, cel mai important lucru este să menținem un dialog constructiv, astfel încât structura generală a soluționării corecte a daunelor în Austria să nu fie periclitată. Interesul comun al industriei și al asigurătorilor trebuie să însemne că asigurările trebuie să rămână accesibile.