WKO e VVO: Juntos durante a crise

WKO e VVO: Juntos durante a crise

INDÚSTRIA AUTOMÓVEL: Sr. Kubik, você é vice do Federal Guild Master na Federal Vehicle Technology Guild. O que mais preocupa atualmente as oficinas de carroceria e pintura que você representa?

MANFRED KUBIK: Agora que o problema da Corona foi finalmente resolvido, estamos agora a debater-nos com o aumento dos custos de energia, estrangulamentos na entrega de peças sobressalentes, preços mais elevados de materiais de pintura e uma escassez gritante de trabalhadores qualificados. Na verdade, algumas empresas têm que rejeitar pedidos porque não têm ninguém que possa processá-los. Ao mesmo tempo, as empresas sem marca têm de investir fortemente em novas ferramentas para acompanhar o rápido progresso da tecnologia automóvel.

INDÚSTRIA AUTOMÓVEL: Sr. Bayer, o senhor dirige o escritório técnico da Associação das Companhias de Seguros Austríacas VVO. Você acha que se justifica que as oficinas de pintura e carroceria aumentem suas tarifas horárias dadas as circunstâncias descritas pelo Sr. Kubik?

ALEXANDER BAYER: É claro que compreendemos a situação atual das empresas de reparação devido aos problemas económicos globais e ao aumento dos custos de energia. No entanto, estamos a acompanhar de perto os aumentos das taxas horárias e a conduzir negociações difíceis com representantes comerciais. O objetivo é sempre um compromisso no interesse do cliente. Temos seguido uma abordagem particularmente favorável ao cliente na Áustria desde a década de 1970, dando ao cliente a liberdade de escolher uma oficina e faturando o trabalho de reparação diretamente à oficina.

KUBIK: As posições são claras: a oficina quer sempre tirar o máximo proveito, o cliente e a seguradora querem pagar o mínimo possível. A maneira austríaca significa conversar entre si e encontrar uma solução. O facto de muito raramente termos reclamações pendentes em tribunal mostra que isto é geralmente bem sucedido.

BAYER: Falarei novamente sobre o aumento às vezes exorbitante das taxas horárias. Devido ao aumento do custo de vida, os austríacos também estão, naturalmente, a poupar em termos de mobilidade. Não ajudaria ninguém se tivéssemos que aumentar os prémios a tal ponto que ninguém pudesse mais pagar um seguro abrangente, não pudéssemos mais cobrir o risco e o cliente tivesse que arcar com esse risco sozinho. Como proprietário de uma oficina, devo sempre colocar-me as seguintes questões: A taxa horária calculada também é razoável para um cliente particular e conheço a minha taxa horária de custo para calcular a minha taxa horária de vendas? E o que acontecerá depois que as crises forem superadas: reduzirei novamente as taxas horárias?

KUBIK: Por outro lado, não é de esperar que os prémios de seguro sejam mais baixos se as taxas de facturação caírem. As oficinas especializadas em frotas de veículos estão a sentir mais o declínio do negócio devido aos escritórios domésticos e às videoconferências do que aquelas que têm principalmente clientes particulares. Infelizmente, não podemos influenciar o aumento dos custos das peças sobresselentes e dos materiais de pintura, pelo que somos apenas os portadores das más notícias. Sob estas condições desafiadoras, as habilidades comerciais do proprietário da oficina devem provar seu valor.

BAYER: Tendo em conta o aumento dos preços das peças sobressalentes, as oficinas poderiam, por exemplo, aumentar as suas ofertas para reparações em vez de substituições. Tendo em conta a crise climática e das matérias-primas, seria também uma boa ideia promover a economia da reparação. Em última análise, tem que ser uma questão de satisfação do cliente. Seria fatal tanto para as empresas como para a indústria de seguros se a taxa de perdas totais aumentasse devido a taxas horárias excessivas. Você também deve pensar no que significa não ter reparos de seguros abrangentes em sua empresa. O que isto significa para a utilização da capacidade da empresa e dos seus funcionários e será que ainda poderão ser garantidos empregos?

KUBIK: Concordo definitivamente com um aumento no negócio de reparos, especialmente considerando o fato de que certas peças de reposição simplesmente não estão disponíveis. Exemplo de pára-choques: Existem sistemas de reparação no mercado há 25 anos. Para minha surpresa, porém, isso só raramente foi imposto pelas companhias de seguros.

BAYER: No meu passado consegui gerir várias oficinas de diferentes dimensões e por isso conheço muito bem tanto a posição do negócio comercial como a da seguradora. Eu sempre ficava feliz quando uma seguradora cuidava de um trabalho, sabendo que tinha um pagador confiável para fazer um reparo adequado. Na minha opinião, o mais importante é manter um diálogo construtivo para que a estrutura global do bom funcionamento da resolução de sinistros na Áustria não seja comprometida. O interesse comum da indústria e das seguradoras deve significar que os seguros devem permanecer acessíveis.