WKO e VVO: attraverso la crisi insieme

WKO e VVO: attraverso la crisi insieme

INDUSTRIA AUTOMOBILE: Signor Kubik, lei è il vice del capo della gilda federale nella gilda federale della tecnologia dei veicoli. Cosa preoccupa attualmente i carrozzieri e i centri di verniciatura che rappresenti di più?

MANFRED KUBIK: Ora che l'ammaccatura del Corona virus è stata finalmente risolta, dobbiamo lottare con l'aumento dei costi energetici, i colli di bottiglia nella consegna dei pezzi di ricambio, i prezzi più alti dei materiali vernicianti e una evidente carenza di manodopera qualificata. Alcune aziende sono costrette a rifiutare gli ordini perché non hanno nessuno che possa elaborarli. Allo stesso tempo, le aziende senza marchio devono investire molto in nuovi strumenti per tenere il passo con il rapido progresso della tecnologia automobilistica.

INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA: Signor Bayer, lei dirige l'ufficio tecnico dell'Associazione delle compagnie di assicurazione austriache VVO. Crede che sia giustificato che i carrozzieri e i carrozzieri aumentino le loro tariffe orarie date le circostanze descritte dal signor Kubik?

ALEXANDER BAYER: Naturalmente comprendiamo la situazione attuale delle aziende di riparazione a causa dei problemi economici globali e dell'aumento dei costi energetici. Tuttavia monitoriamo attentamente gli aumenti delle tariffe orarie e conduciamo dure trattative con i rappresentanti del settore. L'obiettivo è sempre un compromesso nell'interesse del cliente. In Austria dagli anni '70 perseguiamo un approccio particolarmente favorevole al cliente, dando al cliente la libertà di scegliere un'officina e fatturando i lavori di riparazione direttamente all'officina.

KUBIK: Le posizioni sono chiare: l'officina vuole sempre ottenere il massimo, il cliente e l'assicurazione vogliono pagare il meno possibile. La via austriaca significa dialogare tra loro e trovare una soluzione. Il fatto che solo molto raramente abbiamo cause pendenti in tribunale dimostra che di solito questo ha successo.

BAYER: Parlerò ancora delle tariffe orarie che aumentano talvolta in modo esorbitante. A causa dell’aumento del costo della vita gli austriaci ovviamente risparmiano anche sulla mobilità. Non aiuterebbe nessuno se dovessimo aumentare i premi a tal punto che nessuno possa più permettersi un'assicurazione casco totale, non potremmo più coprire il rischio e il cliente dovrebbe assumerselo da solo. Come titolare di un'officina dovrei quindi pormi sempre le seguenti domande: la tariffa oraria calcolata è ragionevole anche per un cliente privato e conosco la mia tariffa oraria di costo per calcolare la mia tariffa oraria di vendita? E cosa accadrà una volta superata, si spera, la crisi: ridurrò nuovamente le tariffe orarie?

KUBIK: D'altro canto non c'è da aspettarsi che i premi assicurativi diminuiscano se le tariffe di fatturazione diminuiscono. Le officine specializzate in flotte di veicoli risentono maggiormente del calo degli affari a causa dell'home office e delle videoconferenze rispetto a quelle che hanno principalmente clienti privati. Purtroppo non possiamo influenzare l’aumento dei costi dei pezzi di ricambio e dei materiali vernicianti, quindi siamo solo i portatori della cattiva notizia. In queste condizioni difficili, le capacità commerciali del titolare dell'officina devono dimostrare il loro valore.

BAYER: In considerazione dell'aumento dei prezzi dei pezzi di ricambio, le officine potrebbero, ad esempio, aumentare la loro offerta verso le riparazioni anziché la sostituzione. Considerata la crisi climatica e quella delle materie prime, sarebbe opportuno promuovere anche l’economia della riparazione. In definitiva, deve riguardare la soddisfazione del cliente. Se il tasso di sinistro totale aumentasse a causa di tariffe orarie eccessive, sarebbe fatale sia per l’economia che per il settore assicurativo. Dovreste anche pensare a cosa significa non avere riparazioni da un'assicurazione casco nella vostra azienda. Cosa significa questo per lo sfruttamento delle capacità dell’azienda e dei suoi dipendenti? È possibile garantire ancora posti di lavoro?

KUBIK: Sono assolutamente d'accordo con l'aumento del settore delle riparazioni, soprattutto considerando che alcuni pezzi di ricambio semplicemente non sono disponibili. Esempio lampante: esistono sistemi di riparazione sul mercato da 25 anni. Con mia sorpresa, tuttavia, ciò è stato imposto solo raramente dalle compagnie di assicurazione.

BAYER: Nel mio passato ho avuto modo di gestire diverse officine di diverse dimensioni e quindi conoscere molto bene sia la posizione dell'attività commerciale che quella della compagnia assicurativa. Ero sempre felice quando una compagnia assicurativa sosteneva un lavoro, sapendo che avevo un pagatore affidabile dietro una riparazione adeguata. A mio avviso, la cosa più importante è mantenere un dialogo costruttivo in modo che la struttura complessiva di una liquidazione dei sinistri ben funzionante in Austria non venga messa a repentaglio. L’interesse comune del settore e degli assicuratori deve significare che l’assicurazione deve rimanere accessibile.