WKO i VVO: Kroz krizu zajedno

WKO i VVO: Kroz krizu zajedno

AUTOMOBILSKA INDUSTRIJA: Gospodine Kubik, vi ste zamjenik federalnog cehovskog majstora u saveznom udruženju za tehnologiju vozila. Što trenutno najviše muči autolimarske i lakirnice koje zastupate?

MANFRED KUBIK: Sada kada je Corona dent konačno izglađena, sada se borimo s povećanjem troškova energije, uskim grlima u isporuci rezervnih dijelova, višim cijenama materijala za boje i očiglednim nedostatkom kvalificiranih radnika. Neke tvrtke zapravo moraju odbijati narudžbe jer nemaju nikoga tko ih može obraditi. U isto vrijeme, tvrtke koje nisu marke moraju uložiti velika sredstva u nove alate kako bi išle ukorak s brzim napretkom tehnologije vozila.

MOTOINDUSTRIJA: Gospodine Bayer, Vi ste na čelu tehničkog ureda pri Udruženju austrijskih osiguravajućih društava VVO. Mislite li da je opravdano da lakirnice i limarije povećavaju satnice u okolnostima koje je opisao g. Kubik?

ALEXANDER BAYER: Naravno, razumijemo trenutnu situaciju tvrtki za popravke zbog globalnih ekonomskih problema i rastućih troškova energije. Međutim, vrlo pažljivo pratimo povećanja satnica i vodimo teške pregovore s predstavnicima trgovine. Cilj je uvijek kompromis u interesu kupca. Od 1970-ih godina u Austriji slijedimo posebno prilagođen pristup klijentima dajući kupcu slobodu odabira radionice i naplatu popravka izravno radionici.

KUBIK: Stavovi su jasni: radionica uvijek želi izvući maksimum, kupac i osiguravajuće društvo žele platiti što manje. Austrijski način znači razgovarati jedni s drugima i pronaći rješenje. Činjenica da vrlo rijetko imamo tužbe na sudu pokazuje da je to obično uspješno.

BAYER: Ponovno ću govoriti o ponekad pretjerano rastućim satnicama. Zbog sve većih troškova života Austrijanci naravno štede i na mobilnosti. Nikome ne bi pomoglo da smo morali povećati premije do te mjere da si nitko više ne može priuštiti kasko osiguranje, mi više ne možemo pokriti rizik i taj rizik klijent mora sam snositi. Kao vlasnik radionice, stoga bih si uvijek trebao postavljati sljedeća pitanja: Je li izračunata satnica razumna i za privatnog kupca i znam li svoj trošak po satu kako bih mogao izračunati svoju satnicu prodaje? I što se događa nakon što se nadamo da je kriza prevladana: hoću li onda opet smanjiti satnice?

KUBIK: S druge strane, nije za očekivati ​​da će premije osiguranja biti niže ako padnu naplatne stope. Pad poslovanja zbog kućnih ureda i videokonferencija više osjećaju one radionice specijalizirane za vozni park nego one koje primarno imaju privatne klijente. Nažalost, ne možemo utjecati na sve veće cijene rezervnih dijelova i lakova, tako da smo mi samo nositelji loših vijesti. Pod ovim zahtjevnim uvjetima, komercijalne vještine vlasnika radionice moraju se dokazati.

BAYER: S obzirom na sve veće cijene rezervnih dijelova, radionice bi mogle, na primjer, povećati svoju ponudu prema popravcima umjesto zamjena. S obzirom na klimu i krizu sirovina, također bi bilo dobro promicati ekonomiju popravka. U konačnici, mora se raditi o zadovoljstvu kupca. Bilo bi kobno i za poslovanje i za industriju osiguranja ako bi se ukupna stopa gubitaka povećala zbog previsokih satnica. Razmislite i o tome što znači nemati popravke iz kasko osiguranja u svojoj tvrtki. Što to znači za iskorištenost kapaciteta tvrtke i njenih zaposlenika i mogu li se ipak osigurati radna mjesta?

KUBIK: Definitivno se slažem s povećanjem servisa, pogotovo s obzirom na činjenicu da nekih rezervnih dijelova jednostavno nema. Primjer branika: Sustavi za popravak na tržištu postoje već 25 godina. Međutim, na moje iznenađenje, to su samo rijetko forsirala osiguravajuća društva.

BAYER: U prošlosti sam mogao voditi nekoliko radionica različitih veličina i stoga vrlo dobro poznajem položaj komercijalnog poslovanja i osiguravajućeg društva. Uvijek sam bio sretan kad je iza nekog posla stajalo osiguravajuće društvo, znajući da iza dobrog popravka stoji pouzdani platitelj. Smatram da je najvažnije održati konstruktivan dijalog kako se ne bi ugrozila ukupna struktura dobro funkcionirajućeg rješavanja šteta u Austriji. Zajednički interes industrije i osiguravatelja mora značiti da osiguranje mora ostati dostupno.