WKO et VVO : traverser la crise ensemble

WKO et VVO : traverser la crise ensemble

INDUSTRIE AUTOMOBILE : M. Kubik, vous êtes adjoint du maître de la guilde fédérale au sein de la guilde fédérale de la technologie des véhicules. Qu’est-ce qui trouble actuellement le plus les ateliers de carrosserie et de peinture que vous représentez ?

MANFRED KUBIK : Maintenant que le problème du coronavirus est enfin résolu, nous sommes confrontés à l'augmentation des coûts de l'énergie, aux goulots d'étranglement dans la livraison des pièces de rechange, à la hausse des prix des matériaux de peinture et à une pénurie flagrante de travailleurs qualifiés. Certaines entreprises doivent en fait rejeter des commandes parce qu’elles n’ont personne pour les traiter. Dans le même temps, les entreprises sans marque doivent investir massivement dans de nouveaux outils afin de suivre le progrès rapide de la technologie automobile.

INDUSTRIE AUTOMOBILE : Monsieur Bayer, vous dirigez le bureau technique de l'Association des compagnies d'assurance autrichiennes VVO. Pensez-vous qu'il est justifié que les ateliers de peinture et de carrosserie augmentent leurs taux horaires compte tenu des circonstances décrites par M. Kubik ?

ALEXANDER BAYER : Nous comprenons bien sûr la situation actuelle des entreprises de réparation en raison des problèmes économiques mondiaux et de la hausse des coûts de l'énergie. Cependant, nous suivons de très près les augmentations des taux horaires et menons des négociations âpres avec les représentants commerciaux. L'objectif est toujours un compromis dans l'intérêt du client. Depuis les années 1970, nous suivons une approche particulièrement conviviale en Autriche en donnant au client la liberté de choisir un atelier et en facturant les travaux de réparation directement à l'atelier.

KUBIK : Les positions sont claires : l'atelier veut toujours en tirer le meilleur parti, le client et la compagnie d'assurance veulent payer le moins possible. La méthode autrichienne consiste à se parler et à trouver une solution. Le fait que nous n'ayons que très rarement des réclamations pendantes devant les tribunaux montre que cela aboutit généralement.

BAYER : Je reparlerai des taux horaires qui augmentent parfois de manière exorbitante. En raison de la hausse du coût de la vie, les Autrichiens économisent également sur la mobilité. Cela ne servirait à rien si nous devions augmenter les primes à tel point que personne ne pourrait plus se permettre une assurance tous risques, que nous ne pourrions plus couvrir le risque et que le client devait supporter lui-même ce risque. En tant que propriétaire d'atelier, je dois donc toujours me poser les questions suivantes : le taux horaire calculé est-il également raisonnable pour un client privé et est-ce que je connais mon taux horaire de coût afin de calculer mon taux de vente horaire ? Et que se passera-t-il une fois que les crises seront, espérons-le, surmontées : vais-je alors à nouveau réduire les taux horaires ?

KUBIK : En revanche, il ne faut pas s'attendre à ce que les primes d'assurance diminuent si les tarifs de facturation baissent. Les ateliers spécialisés dans les flottes de véhicules ressentent davantage le déclin de leur activité dû aux télétravailleurs et aux vidéoconférences que ceux qui ont principalement des clients privés. Malheureusement, nous ne pouvons pas influencer la hausse des coûts des pièces de rechange et des matériaux de peinture, nous ne sommes donc que porteurs de mauvaises nouvelles. Dans ces conditions difficiles, les compétences commerciales du propriétaire de l'atelier doivent faire leurs preuves.

BAYER : Compte tenu de la hausse des prix des pièces de rechange, les ateliers pourraient par exemple augmenter leur offre en matière de réparation plutôt que de remplacement. Compte tenu de la crise climatique et de la crise des matières premières, il serait également judicieux de promouvoir l’économie de la réparation. En fin de compte, il doit s’agir de satisfaire le client. Il serait fatal tant pour les entreprises que pour le secteur des assurances si le taux de sinistre total augmentait en raison de taux horaires excessifs. You should also think about what it means not to have any repairs from comprehensive insurance in your company. Qu’est-ce que cela signifie pour l’utilisation des capacités de l’entreprise et de ses collaborateurs et les emplois pourraient-ils encore être garantis ?

KUBIK : Je suis tout à fait d'accord avec une augmentation du secteur de la réparation, d'autant plus que certaines pièces de rechange ne sont tout simplement pas disponibles. Exemple de pare-chocs : Il existe des systèmes de réparation sur le marché depuis 25 ans. Mais à ma grande surprise, cela n’a été que rarement imposé par les compagnies d’assurance.

BAYER : Dans mon passé, j'ai pu diriger plusieurs ateliers de différentes tailles et je connais donc très bien la situation du secteur commercial et celle de la compagnie d'assurance. J'étais toujours heureux lorsqu'une compagnie d'assurance soutenait un travail, sachant que j'avais un payeur fiable pour une réparation appropriée. Selon moi, le plus important est de maintenir un dialogue constructif afin que la structure globale du bon fonctionnement du règlement des sinistres en Autriche ne soit pas compromise. L’intérêt commun du secteur et des assureurs doit signifier que l’assurance doit rester abordable.