WKO og VVO: Gennem krisen sammen

WKO og VVO: Gennem krisen sammen

AUTOMOBILINDUSTRI: Hr. Kubik, du er stedfortræder for Federal Guild Master i Federal Vehicle Technology Guild. Hvad bekymrer i øjeblikket de karrosseri- og lakforretninger, du repræsenterer mest?

MANFRED KUBIK: Nu hvor Corona-bulen endelig er løst, kæmper vi nu med stigningen i energiomkostninger, leveringsflaskehalse for reservedele, højere priser på malingsmaterialer og en skarp mangel på kvalificeret arbejdskraft. Nogle virksomheder er faktisk nødt til at afvise ordrer, fordi de ikke har nogen, der kan behandle dem. Samtidig er ikke-mærkevirksomheder nødt til at investere kraftigt i nye værktøjer for at følge med den hurtige udvikling inden for køretøjsteknologi.

MOTORINDUSTRI: Hr. Bayer, du leder det tekniske kontor hos sammenslutningen af ​​østrigske forsikringsselskaber VVO. Synes du, det er berettiget, at maler- og karrosseriværkstederne hæver deres timepriser under de omstændigheder, hr. Kubik har beskrevet?

ALEXANDER BAYER: Vi forstår selvfølgelig reparationsvirksomhedernes nuværende situation på grund af globale økonomiske problemer og stigende energiomkostninger. Vi overvåger dog stigningerne i timepriser meget nøje og fører hårde forhandlinger med handelsrepræsentanter. Målet er altid et kompromis i kundens interesse. Vi har fulgt en særdeles kundevenlig tilgang i Østrig siden 1970'erne ved at give kunden frihed til at vælge værksted og fakturere reparationsarbejdet direkte til værkstedet.

KUBIK: Holdningerne er klare: Værkstedet vil altid have det maksimale ud af det, kunden og forsikringsselskabet vil betale så lidt som muligt. Den østrigske måde betyder at tale sammen og finde en løsning. At vi kun meget sjældent har verserende krav i retten, viser, at dette normalt lykkes.

BAYER: Jeg vil tale igen om de til tider ublu timepriser. På grund af de stigende leveomkostninger sparer østrigerne naturligvis også på mobiliteten. Det ville ikke hjælpe nogen, hvis vi skulle forhøje præmierne i en sådan grad, at ingen længere havde råd til en kaskoforsikring, vi var ikke længere i stand til at dække risikoen, og denne risiko måtte kunden selv bære. Som værkstedsejer bør jeg derfor altid stille mig selv følgende spørgsmål: Er den beregnede timepris også rimelig for en privatkunde og kender jeg min omkostningstimepris for at kunne beregne min timesalgspris? Og hvad sker der, efter at kriserne forhåbentlig er overvundet: Vil jeg så sætte timepriserne ned igen?

KUBIK: Til gengæld er det ikke forventeligt, at forsikringspræmierne bliver lavere, hvis faktureringstakserne falder. De værksteder, der specialiserer sig i bilflåder, mærker nedgangen i forretningen på grund af hjemmekontorer og videokonferencer mere end dem, der primært har private kunder. Desværre kan vi ikke påvirke de stigende omkostninger til reservedele og malingsmaterialer, så vi er blot bærere af de dårlige nyheder. Under disse udfordrende forhold skal værkstedsejerens kommercielle færdigheder bevise sig selv.

BAYER: I lyset af de stigende priser på reservedele kunne værkstederne for eksempel øge deres tilbud til reparationer i stedet for udskiftninger. I lyset af klima- og råstofkrisen vil det også være en god idé at fremme reparationsøkonomien. I sidste ende skal det handle om at tilfredsstille kunden. Det ville være fatalt for både erhvervslivet og forsikringsbranchen, hvis den samlede tabsprocent steg på grund af for høje timepriser. Du bør også tænke over, hvad det vil sige ikke at have nogen reparationer fra en kaskoforsikring i din virksomhed. Hvad betyder det for kapacitetsudnyttelsen af ​​virksomheden og dens medarbejdere, og kan der stadig sikres arbejdspladser?

KUBIK: Jeg er bestemt enig i en stigning i reparationsbranchen, især i betragtning af, at visse reservedele simpelthen ikke er tilgængelige. Eksempel på kofanger: Der har været reparationssystemer på markedet i 25 år. Til min overraskelse er dette dog kun sjældent blevet påtvunget af forsikringsselskaberne.

BAYER: I min fortid var jeg i stand til at lede adskillige værksteder af forskellig størrelse og kender derfor både den kommercielle forretning og forsikringsselskabets position meget godt. Jeg var altid glad, når et forsikringsselskab stod bag et job, velvidende at jeg havde en pålidelig betaler bag en ordentlig reparation. Efter min mening er det vigtigste at opretholde en konstruktiv dialog, så den overordnede struktur for en velfungerende skadeafvikling i Østrig ikke bringes i fare. Branchens og forsikringsselskabernes fælles interesse skal betyde, at forsikring skal forblive overkommelig.