WKO وVVO: من خلال الأزمة معًا

WKO وVVO: من خلال الأزمة معًا

صناعة السيارات: سيد كوبيك، أنت نائب رئيس النقابة الفيدرالية في النقابة الفيدرالية لتكنولوجيا المركبات. ما الذي يقلق حاليًا محلات الهياكل والطلاء التي تمثلها أكثر من غيرها؟

مانفريد كوبيك: الآن بعد أن تم التغلب على أزمة كورونا أخيرا، فإننا نكافح الآن مع الزيادة في تكاليف الطاقة، واختناقات تسليم قطع الغيار، وارتفاع أسعار مواد الطلاء، والنقص الصارخ في العمال المهرة. يتعين على بعض الشركات في الواقع رفض الطلبات لأنه ليس لديها أي شخص يمكنه معالجتها. وفي الوقت نفسه، يتعين على الشركات غير التجارية أن تستثمر بكثافة في أدوات جديدة من أجل مواكبة التقدم السريع في تكنولوجيا المركبات.

صناعة السيارات: السيد باير، أنت ترأس المكتب الفني في رابطة شركات التأمين النمساوية VVO. هل تعتقد أنه من المبرر أن تقوم محلات الطلاء والهياكل بزيادة أسعارها بالساعة في ظل الظروف التي وصفها السيد كوبيك؟

ألكسندر باير: نحن بالطبع نتفهم الوضع الحالي لشركات الإصلاح بسبب المشاكل الاقتصادية العالمية وارتفاع تكاليف الطاقة. ومع ذلك، فإننا نراقب الزيادات في أسعار الساعة عن كثب ونجري مفاوضات صعبة مع ممثلي التجارة. الهدف دائمًا هو التوصل إلى حل وسط لصالح العميل. لقد اتبعنا نهجًا صديقًا للعملاء بشكل خاص في النمسا منذ السبعينيات من خلال منح العميل حرية اختيار ورشة العمل وإرسال فواتير أعمال الإصلاح مباشرة إلى ورشة العمل.

كوبيك: المواقف واضحة: ورشة العمل تريد دائمًا الحصول على أقصى استفادة منها، ويريد العميل وشركة التأمين أن يدفعوا أقل قدر ممكن. الطريقة النمساوية تعني التحدث مع بعضنا البعض وإيجاد حل. إن حقيقة أنه نادرًا ما تكون لدينا مطالبات معلقة في المحكمة تظهر أن هذا عادةً ما يكون ناجحًا.

باير: سأتحدث مرة أخرى عن أسعار الساعة المتزايدة بشكل مفرط في بعض الأحيان. ونظرًا لارتفاع تكاليف المعيشة، فإن النمساويين بالطبع يوفرون أيضًا تكاليف التنقل. لن يساعد أحدًا إذا اضطررنا إلى زيادة أقساط التأمين إلى حد أنه لم يعد أحد قادرًا على تحمل تكاليف التأمين الشامل بعد الآن، ولم نعد قادرين على تغطية المخاطر وكان على العميل أن يتحمل هذه المخاطر بنفسه. باعتباري مالك ورشة عمل، يجب أن أسأل نفسي دائمًا الأسئلة التالية: هل سعر الساعة المحسوب معقول أيضًا بالنسبة للعميل الخاص وهل أعرف سعر التكلفة بالساعة من أجل حساب سعر مبيعاتي بالساعة؟ وماذا يحدث بعد أن يتم التغلب على الأزمات كما نأمل: هل سأقوم بعد ذلك بتخفيض أسعار الساعة مرة أخرى؟

كوبيك: من ناحية أخرى، ليس من المتوقع أن تكون أقساط التأمين أقل إذا انخفضت معدلات الفواتير. تشعر ورش العمل المتخصصة في أساطيل المركبات بتراجع الأعمال بسبب المكاتب المنزلية ومؤتمرات الفيديو أكثر من تلك التي لديها عملاء من القطاع الخاص في المقام الأول. ولسوء الحظ، لا يمكننا التأثير على ارتفاع تكاليف قطع الغيار ومواد الطلاء، لذلك نحن مجرد حاملي الأخبار السيئة. في ظل هذه الظروف الصعبة، يجب أن تثبت المهارات التجارية لصاحب الورشة نفسها.

باير: في ضوء ارتفاع أسعار قطع الغيار، يمكن لورش العمل، على سبيل المثال، زيادة عروضها نحو الإصلاحات بدلاً من الاستبدال. وفي ضوء أزمة المناخ والمواد الخام، سيكون من الجيد أيضًا تعزيز اقتصاد الإصلاح. في النهاية، يجب أن يكون الأمر يتعلق بإرضاء العميل. سيكون الأمر قاتلاً لكل من قطاع الأعمال وصناعة التأمين إذا زاد إجمالي معدل الخسارة بسبب معدلات الساعة المفرطة. يجب عليك أيضًا أن تفكر فيما يعنيه عدم وجود أي إصلاحات من التأمين الشامل في شركتك. ماذا يعني ذلك بالنسبة للاستفادة من قدرات الشركة وموظفيها وهل لا يزال من الممكن تأمين الوظائف؟

كوبيك: أنا بالتأكيد أتفق مع زيادة أعمال الإصلاح، خاصة بالنظر إلى حقيقة أن بعض قطع الغيار ببساطة غير متوفرة. مثال على الوفير: توجد أنظمة إصلاح في السوق منذ 25 عامًا. لكن ما أدهشني هو أن شركات التأمين نادراً ما فرضت هذا الأمر.

باير: في الماضي، كنت قادرًا على إدارة العديد من ورش العمل بأحجام مختلفة، وبالتالي أعرف وضع الأعمال التجارية ووضع شركة التأمين جيدًا. لقد كنت سعيدًا دائمًا عندما تقف شركة التأمين وراء وظيفة ما، مع العلم أن لدي دافعًا موثوقًا به وراء الإصلاح المناسب. من وجهة نظري، فإن الشيء الأكثر أهمية هو الحفاظ على الحوار البناء حتى لا يتعرض الهيكل العام لتسوية المطالبات التي تعمل بشكل جيد في النمسا للخطر. إن المصلحة المشتركة للصناعة وشركات التأمين يجب أن تعني أن التأمين يجب أن يظل في المتناول.