Drugie życie silników elektrycznych

Drugie życie silników elektrycznych

Jak dotąd nie ma zrównoważonych strategii zachowania wartości w zakresie przetwarzania i recyklingu silników elektrycznych w duchu nowoczesnej gospodarki o obiegu zamkniętym. W projekcie „Reassert” Instytut Inżynierii Produkcji i Automatyki im. Fraunhofera IPA wraz z partnerami przemysłowymi chce umożliwić naprawę, renowację i ponowne wykorzystanie silników elektrycznych. Zawierają one cenne surowce, takie jak miedź, ale także metale ziem rzadkich, takie jak neodym, na które Chiny mają wirtualny monopol i których nie można odzyskać przy użyciu obecnych metod recyklingu. Ponadto użyte surowce mają słaby bilans CO2 w porównaniu do silników spalinowych. To sprawia, że ​​wydłużenie żywotności silników staje się jeszcze ważniejsze. „Innowacyjne strategie utrzymania wartości oferują ogromny potencjał redukcji emisji pod względem zrównoważonego rozwoju”, mówi Julian Große Erdmann, naukowiec w Instytucie Inżynierii Produkcji i Automatyzacji im. Fraunhofera IPA w Bayreuth. W ramach projektu Reassert naukowcy wraz ze Schaefflerem (liderem konsorcjum), Karlsruhe Institute of Technology KIT, BRIGHT Testing GmbH, iFAKT GmbH i Riebesam GmbH & Co. KG opracowują innowacyjne metody renowacji silników elektrycznych i ponownego wykorzystania ich w pojazdach.

Obecnie w drodze recyklingu odzyskuje się w szczególności komponenty miedziane i aluminiowe. W tym celu elektryczne silniki trakcyjne są usuwane, rozdrabniane, sortowane na poszczególne frakcje materiałowe i przetapiane. Jednak materiału poddanego recyklingowi i zanieczyszczonego nie można już stosować w silnikach, a poszczególne komponenty i zespoły ulegają zniszczeniu. Dlatego recykling surowców powinien być wybierany jedynie w ostateczności i zastępowany strategiami zachowania wartości wysokiej jakości obejmującymi ponowne użycie, naprawę, regenerację i recykling materiałów. „Chcemy zaprojektować system o obiegu zamkniętym, w którym cenne zasoby zostaną ponownie wykorzystane, aby zmniejszyć zależność od importu surowców i zminimalizować wydobycie surowców” – wyjaśnia Große Erdmann. Partnerzy projektu rozumieją ponowne użycie jako ponowne wykorzystanie całego silnika do wtórnego wykorzystania, a naprawę jako wymianę wadliwych komponentów i zespołów. Podczas regeneracji wszystkie komponenty są usuwane, czyszczone, odnawiane i ponownie wykorzystywane. W przypadku recyklingu materiałów partnerzy projektu planują rozebrać silnik zgodnie z typem przed rozdrobnieniem. Partnerzy projektu analizują, jakie strategie zachowania wartości należy zastosować, korzystając z silników referencyjnych dla sektora samochodów osobowych. Wiedza zebrana w projekcie zostanie wykorzystana do projektowania nowych silników elektrycznych. Celem jest opracowanie prototypu silnika gospodarki o obiegu zamkniętym, który można łatwo zdemontować i do którego można łatwo zastosować cztery wspomniane strategie utrzymania wartości.