新车市场再创新低

新车市场再创新低

新车市场危机尚未结束：2月份，欧盟新车注册量较去年同月下降7%，创历史新低。与疫情前的水平（2019年2月）相比，甚至下降了30%。

较大的市场最近的发展有所不同 - 取决于上一年的下降幅度：例如，德国和西班牙均实现了个位数增长，而法国、意大利、波兰和奥地利则出现了两位数的损失。在奥地利，与 2021 年 2 月相比下降了 19%，与 2019 年 2 月相比下降了 32%。 
 

安永先进制造与移动业务主管 Axel Preiss 表示，芯片危机是 2 月份阻碍经济复苏的决定性因素：“2 月份主要受到持续的芯片危机的影响；重要零部件已经缺失数月，这意味着新车产量减少。现在，2 月底，由于乌克兰危机，情况再次恶化。这对供应商行业也产生了巨大影响：一些奥地利供应商因供应链不稳定而不得不中断生产。这进一步恶化了汽车制造商的交付能力可能会在未来几个月继续下降，尽管该行业目前正在努力寻找新的供应来源，但对于汽车购买者来说，重组供应链仍需要一段时间，这意味着新车的供应量将继续减少，交付时间可能会继续增加。

普莱斯表示，未来几个月高需求是否会持续也值得怀疑：“通胀上升和创纪录的高油价可能对新车需求产生负面影响。如果经济疲软——考虑到目前的情况，这种情况很有可能——这将对需求产生额外的负面影响。”

供应链问题继续减缓原本蓬勃发展的电动新车销售市场，尤其是插电式混合动力车：2月份西欧五个最大市场（德国、英国、法国、意大利和西班牙）电动汽车和插电式混合动力车销量总计增长36%；上一年全年增长率为 74%。在奥地利，电动车型的新注册量仅增长了 4%。

插电式混合动力汽车的增长势头尤其放缓。 2月份，前5大市场的销售额仅增长了11%，奥地利的销售额甚至下降了15%。前 5 个市场的纯电动汽车增长了 67%，但在奥地利，增长仅为 15%。

“如果行业能够做到这一点，电动汽车和混合动力车型的销量可能会显着提高。电动汽车中安装的芯片甚至比传统汽车还要多，因此芯片短缺对这一领域的打击尤为严重，”普莱斯说。

与去年同月相比，2 月份前 5 大市场中电动新车（电动车和插电式混合动力车）的市场份额从 13.0% 上升至 18.8%，在奥地利则从 14.7% 上升至 18.9%。

2月份，在西欧前五名市场中，英国的电动新车市场份额最高，为25.6%，其次是德国（24.9%）。

在纯电动汽车方面，英国在 2 月份也以 17.7% 的份额领先，而插电式混合动力汽车在德国最受欢迎（市场份额：10.8%）。在奥地利，电动汽车的市场份额为 13.1%，插电式混合动力汽车的市场份额为 5.8%。