Nybilsmarknaden når nytt låg

Nybilsmarknaden når nytt låg

Det finns inget slut i sikte på krisen på nybilsmarknaden: I februari sjönk nybilsregistreringarna i EU med sju procent jämfört med samma månad förra året och nådde ett nytt rekordlågläge. Jämfört med nivån före pandemi (februari 2019) är det till och med en minskning med 30 procent.

De större marknaderna har på senare tid utvecklats olika – beroende på hur stor nedgången var föregående år: Medan till exempel Tyskland och Spanien uppnådde ensiffrig tillväxt vardera, noterade Frankrike, Italien, Polen och Österrike tvåsiffriga förluster. I Österrike var nedgången 19 procent jämfört med februari 2021 och till och med 32 procent jämfört med februari 2019. 
 

Chipkrisen var den avgörande faktorn i februari som förhindrade en återhämtning, enligt Axel Preiss, Head of Advanced Manufacturing & Mobility på EY: "Februari påverkades främst av den pågående chipkrisen; viktiga komponenter har saknats i månader, vilket betyder att färre nya bilar produceras. Nu i slutet av februari har situationen förvärrats igen på Ukraina, eftersom krisen nu också har haft en massiv påverkan på leverantören. Österrikiska leverantörer har varit tvungna att avbryta sin produktion på grund av instabila leveranskedjor. Detta försämrar ytterligare biltillverkarnas förmåga att leverera. Antalet nya registreringar kommer sannolikt att fortsätta att minska under de kommande månaderna.

Det är också tveksamt om den höga efterfrågan kommer att fortsätta under de kommande månaderna, säger Preiss: "Stigande inflation och rekordhöga bränslepriser kan ha en negativ inverkan på efterfrågan på nya bilar. Om ekonomin försvagas - och det är fullt möjligt med de rådande förhållandena - kommer detta att ha ytterligare en negativ inverkan på efterfrågan."

Försörjningskedjans problem fortsätter att bromsa den annars blomstrande försäljningsmarknaden för elektrifierade nya bilar, särskilt för laddhybrider: försäljningen av elbilar och laddhybrider steg med totalt 36 procent på de fem största marknaderna i Västeuropa (Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Italien och Spanien) i februari; Hela föregående år var tillväxten 74 procent. I Österrike ökade nyregistreringarna av elektrifierade modeller med bara fyra procent.

Tillväxttakten för plug-in hybrider bromsades särskilt ned. I februari steg försäljningen på topp 5-marknaderna bara med elva procent, och i Österrike sjönk försäljningen till och med med 15 procent. En ökning med 67 procent noterades för rena elbilar på topp 5-marknaderna – i Österrike var tillväxten dock bara 15 procent.

"Försäljningen av elbilar och hybridmodeller skulle kunna bli betydligt högre om branschen kunde leverera. Det finns ännu fler chips installerade i elbilar än i konventionella bilar, så chipsbristen slår särskilt hårt mot segmentet", konstaterar Preiss.

Marknadsandelen för elektrifierade nya bilar (el- och laddhybrider tillsammans) steg från 13,0 till 18,8 procent på topp 5-marknaderna i februari jämfört med samma månad förra året, och från 14,7 till 18,9 procent i Österrike.

I februari hade Storbritannien den högsta marknadsandelen av elektrifierade nya bilar bland de fem bästa marknaderna i Västeuropa med 25,6 procent, följt av Tyskland (24,9 procent).

När det gäller rena elbilar ledde Storbritannien också med en andel på 17,7 procent i februari, medan laddhybrider var populärast i Tyskland (marknadsandel: 10,8%). I Österrike uppnåddes marknadsandelar på 13,1 procent (elbilar) och 5,8 procent (plug-in hybrider).