Nybilmarkedet når nytt lavpunkt

Nybilmarkedet når nytt lavpunkt

Det er ingen ende i sikte på krisen på nybilmarkedet: I februar falt nybilregistreringene i EU med syv prosent sammenlignet med samme måned i fjor, og nådde en ny rekordlav. Sammenlignet med pre-pandeminivået (februar 2019) er det til og med en nedgang på 30 prosent.

De større markedene har den siste tiden utviklet seg ulikt – avhengig av hvor stor nedgangen var året før: Mens Tyskland og Spania for eksempel oppnådde ensifret vekst hver, fikk Frankrike, Italia, Polen og Østerrike tosifrede tap. I Østerrike var nedgangen 19 prosent sammenlignet med februar 2021 og til og med 32 prosent sammenlignet med februar 2019. 
 

Brikkekrisen var den avgjørende faktoren i februar som forhindret en bedring, ifølge Axel Preiss, leder for Advanced Manufacturing & Mobility i EY: "Februar ble først og fremst påvirket av den pågående chipkrisen; viktige komponenter har manglet i flere måneder, noe som betyr at færre nye biler blir produsert. Nå i slutten av februar har situasjonen forverret seg nå også på Ukraina-krisen igjen på grunn av en massiv innvirkning på leverandøren. Østerrikske leverandører har måttet avbryte produksjonen på grunn av ustabile forsyningskjeder. Dette forverrer leveringsevnen til bilprodusentene ytterligere. Antallet nyregistreringer vil trolig fortsette å falle i de kommende månedene.

Det spørs også om den høye etterspørselen vil fortsette de neste månedene, sier Preiss: "Økende inflasjon og rekordhøye drivstoffpriser vil kunne ha en negativ innvirkning på etterspørselen etter nye biler. Dersom økonomien svekkes – og det er fullt mulig gitt dagens forhold – vil dette ha en ytterligere negativ innvirkning på etterspørselen."

Forsyningskjedeproblemene fortsetter å bremse det ellers blomstrende salgsmarkedet for elektrifiserte nye biler, spesielt for plug-in-hybrider: Salget av elbiler og plug-in-hybrider steg med totalt 36 prosent i de fem største markedene i Vest-Europa (Tyskland, Storbritannia, Frankrike, Italia og Spania) i februar; Hele året før var veksten på 74 prosent. I Østerrike steg nyregistreringene av elektrifiserte modeller med bare fire prosent.

Vekstmomentumet for plug-in hybrider ble spesielt bremset. I februar steg salget i de 5 beste markedene bare med elleve prosent, og i Østerrike falt salget til og med 15 prosent. En økning på 67 prosent ble registrert for rene elbiler i topp 5-markedene – i Østerrike var veksten imidlertid bare 15 prosent.

– Salget av elbiler og hybridmodeller kan bli betydelig høyere dersom bransjen var i stand til å levere. Det er enda flere brikker installert i elbiler enn i konvensjonelle biler, så brikkemangelen rammer segmentet spesielt hardt, konstaterer Preiss.

Markedsandelen for elektrifiserte nye biler (elektriske og plug-in hybrider til sammen) steg fra 13,0 til 18,8 prosent i de 5 beste markedene i februar sammenlignet med samme måned i fjor, og fra 14,7 til 18,9 prosent i Østerrike.

I februar hadde Storbritannia den høyeste markedsandelen av elektrifiserte nye biler blant de fem beste markedene i Vest-Europa med 25,6 prosent, fulgt av Tyskland (24,9 prosent).

Når det gjelder rene elbiler, ledet også Storbritannia an med en andel på 17,7 prosent i februar, mens plug-in hybrider var mest populære i Tyskland (markedsandel: 10,8%). I Østerrike ble markedsandeler på 13,1 prosent (elbiler) og 5,8 prosent (plugg-in hybrider) oppnådd.