Νέα χαμηλά η αγορά νέων αυτοκινήτων

Νέα χαμηλά η αγορά νέων αυτοκινήτων

Δεν υπάρχει τέλος στην κρίση στην αγορά νέων αυτοκινήτων: Τον Φεβρουάριο, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 7% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, φτάνοντας σε νέο χαμηλό ρεκόρ. Σε σύγκριση με το προπανδημικό επίπεδο (Φεβρουάριος 2019), υπάρχει ακόμη και μείωση 30 τοις εκατό.

Οι μεγαλύτερες αγορές αναπτύχθηκαν πρόσφατα διαφορετικά - ανάλογα με το πόσο μεγάλη ήταν η πτώση το προηγούμενο έτος: Ενώ η Γερμανία και η Ισπανία, για παράδειγμα, πέτυχαν μονοψήφια ανάπτυξη, η Γαλλία, η Ιταλία, η Πολωνία και η Αυστρία κατέγραψαν διψήφιες απώλειες. Στην Αυστρία η μείωση ήταν 19 τοις εκατό σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο του 2021 και ακόμη και 32 τοις εκατό σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο του 2019. 
 

Η κρίση των τσιπ ήταν ο αποφασιστικός παράγοντας τον Φεβρουάριο που απέτρεψε την ανάκαμψη, σύμφωνα με τον Axel Preiss, Head of Advanced Manufacturing & Mobility στην EY: «Ο Φεβρουάριος επηρεάστηκε κυρίως από τη συνεχιζόμενη κρίση chip. Σημαντικά στοιχεία λείπουν εδώ και μήνες, πράγμα που σημαίνει ότι παράγονται λιγότερα νέα αυτοκίνητα. Βιομηχανία: Ορισμένοι Αυστριακόι προμηθευτές χρειάστηκε να διακόψουν την παραγωγή τους λόγω ασταθών αλυσίδων εφοδιασμού.

Είναι επίσης αμφίβολο εάν η υψηλή ζήτηση θα συνεχιστεί τους επόμενους μήνες, λέει ο Preiss: "Ο αυξανόμενος πληθωρισμός και οι τιμές ρεκόρ των καυσίμων θα μπορούσαν να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στη ζήτηση για νέα αυτοκίνητα. Εάν η οικονομία αποδυναμωθεί - και αυτό είναι πολύ πιθανό με τις τρέχουσες συνθήκες - αυτό θα έχει επιπλέον αρνητικό αντίκτυπο στη ζήτηση."

Τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας συνεχίζουν να επιβραδύνουν την κατά τα άλλα ακμάζουσα αγορά πωλήσεων για ηλεκτροκίνητα νέα αυτοκίνητα, ειδικά για plug-in υβριδικά: οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και plug-in υβριδικών αυξήθηκαν συνολικά κατά 36 τοις εκατό στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία) τον Φεβρουάριο. Σε ολόκληρο το προηγούμενο έτος, η ανάπτυξη ήταν 74 τοις εκατό. Στην Αυστρία, οι νέες εγγραφές ηλεκτροκίνητων μοντέλων αυξήθηκαν μόλις κατά 4%.

Η δυναμική ανάπτυξης για τα plug-in υβρίδια επιβραδύνθηκε ιδιαίτερα. Τον Φεβρουάριο, οι πωλήσεις στις 5 κορυφαίες αγορές αυξήθηκαν μόνο κατά έντεκα τοις εκατό, και στην Αυστρία οι πωλήσεις μειώθηκαν ακόμη και κατά 15 τοις εκατό. Αύξηση 67 τοις εκατό καταγράφηκε για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις 5 κορυφαίες αγορές - στην Αυστρία, ωστόσο, η ανάπτυξη ήταν μόλις 15 τοις εκατό.

"Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και υβριδικών μοντέλων θα μπορούσαν να είναι σημαντικά υψηλότερες εάν η βιομηχανία ήταν σε θέση να προσφέρει. Υπάρχουν ακόμη περισσότερα τσιπ εγκατεστημένα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ό,τι σε συμβατικά αυτοκίνητα, επομένως η έλλειψη chip πλήττει ιδιαίτερα την κατηγορία", παρατηρεί ο Preiss.

Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων (ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μαζί) αυξήθηκε από 13,0 σε 18,8 τοις εκατό στις 5 κορυφαίες αγορές τον Φεβρουάριο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, και από 14,7 σε 18,9 τοις εκατό στην Αυστρία.

Τον Φεβρουάριο, η Μεγάλη Βρετανία είχε το υψηλότερο μερίδιο αγοράς ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων μεταξύ των πέντε κορυφαίων αγορών στη Δυτική Ευρώπη με 25,6%, ακολουθούμενη από τη Γερμανία (24,9%).

Όσον αφορά τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Μεγάλη Βρετανία ηγήθηκε επίσης με μερίδιο 17,7% τον Φεβρουάριο, ενώ τα plug-in υβριδικά ήταν τα πιο δημοφιλή στη Γερμανία (μερίδιο αγοράς: 10,8%). Στην Αυστρία, επιτεύχθηκαν μερίδια αγοράς 13,1 τοις εκατό (ηλεκτρικά αυτοκίνητα) και 5,8 τοις εκατό (υβριδικά plug-in).