Kiedy przyjedzie dron taksówkowy?

Kiedy przyjedzie dron taksówkowy?

Jak działa dron taksówkowy? Czym są roboty ładujące? A co się stanie, jeśli kamery pojazdów autonomicznych nie będą w stanie prawidłowo odczytać znaków drogowych? 50 uczestników z całej Europy badało te i wiele innych kwestii w ciągu czterech dni w Misji Mobilności w Linz w ramach unijnego projektu RECIPROCITY. Klaster samochodowy agencji lokalizacyjnej Business Upper Austria z Górnej Austrii zaprosił i przygotował program. Uczestnicy pochodzili z Albanii, Belgii, Niemiec, Finlandii, Francji, Norwegii, Austrii, Rumunii, Czech, Turcji, Ukrainy i Węgier. Poniżej kilka najważniejszych punktów programu.

Firma RISC Software GmbH zademonstrowała swój projekt badawczy „Rozbij mnie, jeśli potrafisz” na torze wyścigowym samochodów-zabawek. Chodzi o to, jak kamery w pojazdach rozpoznają znaki drogowe i jak na rozpoznanie wpływa pogoda, zanieczyszczenie, naklejki na znakach czy hakerzy. Korzystając z toru wyścigowego Stefan Thumfart pokazał, jak algorytm zinterpretował ograniczenie prędkości do 70 km/h jako ograniczenie prędkości do 100 km/h, samochód jechał za szybko i w związku z tym spowodował wypadek.

Każdy, kto zostawia swój samochód elektryczny na parkingu na dłuższy czas – na przykład w pracy lub na lotnisku – może w przyszłości skorzystać z robotów ładujących firmy ALVERI GmbH z Ried im Innkreis. „Zaparkowane pojazdy elektryczne są po prostu autonomicznie ładowane przez ALVERI CHARbO. Bez ręcznego wsparcia CHARbO rozpoznaje pojazdy i rozpoczyna proces ładowania” – wyjaśnił Ehsan Zadmard. Robot tworzy 20 pojazdów, a logowanie odbywa się poprzez aplikację.

Opowiedziano między innymi o imponujących wydarzeniach, jakie dzieją się w Wiedniu, jeśli chodzi o inteligentne miasto i mobilność. Günter Klaus z ÖAMTC: „Nasi pomocnicy w razie awarii podróżują rowerami elektrycznymi, tzw. rowerami awaryjnymi. Mają ze sobą wszystko, czego potrzebują. W 90 procentach przypadków są w stanie naprawić awarię”. Christoph Singelmann z Urban Innovation Vienna przedstawił strategię inteligentnego transportu miejskiego Wiednia. Tematami były dzielenie się koncepcjami, rozbudowa metra i połączenie współdzielenia – także w przypadku samochodów dostawczych – z transportem publicznym i rowerami miejskimi za pomocą aplikacji.

Najważniejszym wydarzeniem drugiego dnia było zwiedzanie fabryki u dostawcy samolotów FACC AG w Ried im Innkreis. Andreas Perotti z FACC i Uwe Breitschopf z LINZ AG przekazali informacje na temat status quo projektu taksówki-drona w Linz. Trwają one już w Chinach, a w Linzu – w zależności od oficjalnych zezwoleń – miejmy nadzieję, że wkrótce będą gotowe przynajmniej bezzałogowe loty testowe. „Autonomiczne drony będą działać na wcześniej określonych trasach lotu – na przykład między głównym dworcem kolejowym w Linz a lotniskiem w Hörsching – na żądanie” – powiedzieli Perotti i Breitschopf. Inne planowane czerwone obszary znajdują się pomiędzy siedzibą LINZ AG przy Wiener Straße a portem, od portu do Urfahr lub pomiędzy portem a solarCity.