Iekšdedzes dzinēju aizliegums ir fiksēts

Iekšdedzes dzinēju aizliegums ir fiksēts

28. martā ES transporta ministri pieņēma likumu, lai padarītu stingrāku CO₂ parka mērķi jaunreģistrētajām automašīnām. Secinājums: no 2035. gada jaunas automašīnas, kas darbojas ar benzīnu vai dīzeli, vairs nedrīkstēs pārdot. Tagad Komisijai vēl ir jāiesniedz plāns par to, kā arī pēc 2035. gada būtu iespējams pārreģistrēt automašīnas, kas darbināmas tikai ar e-degvielu. Šīm automašīnām, kuras darbina ar sintētisku degvielu, kas ražota, izmantojot atjaunojamo enerģiju, ir jāizveido jauna transportlīdzekļu kategorija ar nosaukumu “tikai e-degviela”, kas jāiekļauj autoparka ierobežojumu regulā. Iesaistītās personas vēlas veikt nepieciešamās darbības līdz 2024. gada rudenim. Likums attiecas tikai uz tikko reģistrētām automašīnām. Esošos transportlīdzekļus jaunie ES noteikumi neietekmē. Tomēr stingrākas piesārņojuma vadlīnijas gaisa piesārņojuma kontrolei varētu nozīmēt, ka vecākas automašīnas skars vietējie braukšanas aizliegumi.

ES Komisija jau vēstulē federālajai valdībai bija ierosinājusi kritērijus jaunu transportlīdzekļu apstiprināšanai, kas darbojas tikai ar CO₂ neitrālu degvielu. Tie varētu ietvert pienākumu ražotājiem jaunās automašīnās integrēt sava veida “sakāves ierīci”. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu, ka dzinējs vairs neiedarbinās, kad automašīna ir piepildīta ar fosilo degvielu. Ar sensoru tehnoloģiju palīdzību šāds risinājums būtu tehniski iespējams. Pieņemtais likums par pakāpenisku iekšdedzes dzinēju pārtraukšanu uzliek automobiļu ražotājiem pienākumu gada laikā pakāpeniski samazināt visu pārdoto automašīnu kopējo CO₂ emisiju, t.i., visam autoparkam. Paredzams, ka līdz 2030. gadam no jauna reģistrēto automašīnu CO₂ emisijas samazināsies par 55 procentiem salīdzinājumā ar 2021. gadu un līdz 2035. gadam līdz nullei.

Ar likumu par pakāpenisku iekšdedzes dzinēju pārtraukšanu ES nosaka kursu elektromobilitātei: CO₂ emisijas no izplūdes gāzēm tiek izmantotas kā vienīgais mērījumu mainīgais lielums, un saskaņā ar pašreizējo tehnoloģiju stāvokli šo prasību var izpildīt tikai ar elektromobiļiem vai ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļiem. Tā ražošana ir stingri jāveicina tuvākajos gados. Tomēr eksperti pieļauj, ka ūdeņradis galvenokārt tiks izmantots rūpniecībā. 2023. gada sākumā Vācijā jau bija reģistrēts vairāk nekā miljons tīri elektrisku automašīnu, un tajā pašā laikā sabiedriskās vietās bija aptuveni 75 000 uzlādes punktu, un šī tendence ir pieaugoša. Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu, Vācijas federālā valdība ir noteikusi mērķi līdz 2030. gadam izveidot vienu miljonu uzlādes punktu. Līdz tam laikam Vācijā vajadzētu būt 15 miljoniem elektromobiļu.

Kā informē Vācijas autobraucēju klubs ADAC, turpmāk vairs nebūs aizlieguma pārdot lietotus benzīna vai dīzeļdzinējus. Jaunais likums attiecas tikai uz automašīnām, kas no jauna reģistrētas no 2035. gada 1. janvāra. Tādējādi automašīnas ar iekšdedzes dzinēju var pārdot tālāk un reģistrēt pēc šīs dienas, ja tās nav pirmās reģistrācijas. Pat ja lielākā daļa autoražotāju vēlēsies pārtraukt jaunu iekšdedzes dzinēju izstrādi Eiropas tirgum 2030. gados, ar dīzeļdegvielu un benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem arī turpmāk būs lielāka nozīme. Pēc ADAC domām, rezerves daļu piegādei sākotnēji vajadzētu palikt bez problēmām. Jāskatās, kā ES satiksmes ministra lēmums ietekmēs cenu attīstību lietotu iekšdedzes dzinēju automašīnu tirgū. Pēc ekspertu domām, pieprasījuma kritumu pēc vecākiem iekšdedzes dzinējiem, īpaši dīzeļdzinējiem ar Euro 4 un 5 standartiem, varētu kompensēt lielāks pieprasījums ārpus ES.