Il divieto dei motori a combustione è fisso

Il divieto dei motori a combustione è fisso

Il 28 marzo, i ministri dei trasporti dell’UE hanno approvato la legge per restringere l’obiettivo di CO₂ della flotta per le auto di nuova immatricolazione. Conclusione: dal 2035 non sarà più consentita la vendita di auto nuove alimentate a benzina o diesel. Ora la Commissione deve ancora presentare il piano su come dovrebbe essere ancora possibile reimmatricolare le auto alimentate esclusivamente con carburanti elettronici anche dopo il 2035. Per queste auto alimentate con carburanti sintetici prodotti con energia rinnovabile, una nuova categoria di veicoli chiamata “e-fuel only” sarà creata e inclusa nel regolamento sui limiti della flotta. Le parti interessate vogliono completare le fasi necessarie entro l’autunno 2024. La legge si applica solo alle auto di nuova immatricolazione. I veicoli esistenti non sono interessati dalle nuove normative UE. Tuttavia, linee guida più severe per il controllo dell’inquinamento atmosferico potrebbero significare che le auto più vecchie saranno interessate dai divieti di circolazione locali.

La Commissione Europea aveva già proposto in una lettera al governo federale i criteri per l’approvazione di nuovi veicoli che funzionano esclusivamente con carburanti a zero emissioni di CO₂. Queste potrebbero includere l’obbligo per i produttori di integrare una sorta di “dispositivo antifurto” nelle nuove auto. Questo ha lo scopo di garantire che il motore non si avvii più quando l'auto è piena di combustibile fossile. Con l’aiuto della tecnologia dei sensori, una soluzione del genere sarebbe tecnicamente fattibile. La legge approvata per l’eliminazione graduale dei motori a combustione obbliga i produttori di automobili a ridurre gradualmente le emissioni totali di CO₂ di tutte le auto vendute entro un anno, ovvero dell’intera flotta. Entro il 2030, si prevede che le emissioni di CO₂ delle auto di nuova immatricolazione diminuiranno del 55% rispetto al 2021 e si azzereranno entro il 2035.

Con la legge sull'eliminazione graduale dei motori a combustione, l'UE apre la strada all'elettromobilità: le emissioni di CO₂ provenienti dai gas di scarico vengono utilizzate come unica variabile di misurazione e, secondo lo stato attuale della tecnologia, questo requisito può essere soddisfatto solo con auto elettriche o veicoli a celle a combustibile a idrogeno. La sua produzione sarà fortemente promossa nei prossimi anni. Tuttavia gli esperti presumono che l’idrogeno verrà utilizzato principalmente nell’industria. All’inizio del 2023 in Germania erano già immatricolate oltre un milione di auto puramente elettriche e allo stesso tempo c’erano circa 75.000 punti di ricarica negli spazi pubblici – e la tendenza è in aumento. Per soddisfare la crescente domanda, il governo federale tedesco ha fissato l’obiettivo di un milione di punti di ricarica entro il 2030. Entro quella data in Germania dovrebbero esserci 15 milioni di auto elettriche.

Secondo l'ADAC, il club degli automobilisti tedeschi, in futuro non ci sarà più alcun divieto di rivendere i motori usati a benzina o diesel. La nuova legge si applica solo alle auto di nuova immatricolazione a partire dal 1° gennaio 2035. Le auto con motore a combustione potranno quindi essere rivendute e immatricolate dopo questo giorno, a condizione che non siano la prima immatricolazione. Anche se la maggior parte dei produttori di automobili vorrà smettere di sviluppare nuovi motori a combustione per il mercato europeo nel 2030, i veicoli diesel e benzina continueranno a svolgere un ruolo più importante da allora in poi. Secondo l'ADAC, la fornitura di pezzi di ricambio dovrebbe quindi inizialmente rimanere senza problemi. Resta da vedere come la decisione del ministro dei trasporti dell'UE influenzerà l'andamento dei prezzi sul mercato delle auto usate con motore a combustione. Secondo gli esperti, il calo della domanda di motori a combustione più vecchi, in particolare di veicoli diesel con standard Euro 4 e 5, potrebbe essere compensato da una maggiore domanda al di fuori dell’UE.