Põlemismootorite keeld on fikseeritud

Põlemismootorite keeld on fikseeritud

28. märtsil võtsid ELi transpordiministrid vastu seaduse, millega karmistatakse uute registreeritud autode CO₂-eesmärki. Järeldus: alates 2035. aastast ei tohi enam müüa uusi bensiini- või diislikütusega autosid. Nüüd peab komisjon veel esitama plaani, kuidas peaks olema võimalik ka pärast 2035. aastat ainult e-kütustega töötavaid autosid ümber registreerida. Nende taastuvenergiaga toodetud sünteetiliste kütustega autode jaoks luuakse uus sõidukikategooria nimega „ainult e-kütused”, mis lisatakse sõidukipargi piirmäärade määrusesse. Asjaosalised soovivad vajalikud sammud teha sügiseks 2024. Seadus kehtib vaid äsja registreeritud autodele. Uued EL-i määrused olemasolevaid sõidukeid ei mõjuta. Kuid rangemad õhusaastekontrolli juhised võivad tähendada, et vanemaid autosid mõjutavad kohalikud sõidukeelud.

Euroopa Komisjon oli juba föderaalvalitsusele saadetud kirjas välja pakkunud kriteeriumid uute sõidukite heakskiitmiseks, mis töötavad ainult CO₂-neutraalsel kütusel. Need võiksid hõlmata tootjate kohustust integreerida uutesse autodesse mingisugune "lüümisseade". Selle eesmärk on tagada, et mootor ei käivitu enam, kui auto on täidetud fossiilkütusega. Sensortehnoloogia abil oleks selline lahendus tehniliselt teostatav. Põlemismootorite järkjärgulise kasutuselt kõrvaldamise seadus kohustab autotootjaid järk-järgult vähendama kõigi nende poolt müüdavate autode CO₂ heitkoguseid aasta jooksul, st kogu autopargis. Aastaks 2030 väheneb uute registreeritud autode CO₂ heitkogus 2021. aastaga võrreldes 55 protsenti ja 2035. aastaks nullini.

Põlemismootorite järkjärgulise kasutuselt kõrvaldamise seadusega seab EL suuna elektromobiilsuse suunas: heitgaasidest lähtuvat CO₂-heidet kasutatakse ainsa mõõtemuutujana – ja vastavalt tehnika praegusele tasemele saab seda nõuet täita ainult elektriautode või vesinikkütuseelemendiga sõidukite puhul. Selle tootmist kavatsetakse lähiaastatel jõuliselt edendada. Eksperdid eeldavad aga, et vesinikku hakatakse kasutama peamiselt tööstuses. 2023. aasta alguses oli Saksamaal registreeritud juba üle miljoni puhtalt elektriauto ja samal ajal oli avalikus ruumis umbes 75 000 laadimispunkti – ja trend on tõusev. Kasvava nõudluse rahuldamiseks on Saksamaa föderaalvalitsus seadnud eesmärgiks luua aastaks 2030 miljon laadimispunkti. Selleks ajaks peaks Saksamaal olema 15 miljonit elektriautot.

Saksa autojuhtide klubi ADAC teatel ei kehti edaspidi kasutatud bensiini- või diiselmootorite edasimüügi keeld. Uus seadus kehtib ainult autodele, mis on äsja registreeritud alates 1. jaanuarist 2035. Seetõttu võib sisepõlemismootoriga autosid edasi müüa ja registreerida pärast seda päeva – eeldusel, et tegemist ei ole esmaregistreerimisega. Isegi kui enamik autotootjaid soovib 2030. aastatel lõpetada uute sisepõlemismootorite väljatöötamise Euroopa turule, mängivad diisel- ja bensiinimootoriga sõidukid ka pärast seda suuremat rolli. ADACi hinnangul peaks varuosade tarnimine seega esialgu jääma probleemideta. Saab näha, kuidas EL-i transpordiministri otsus mõjutab kasutatud sisepõlemismootoriga autode turu hindade arengut. Ekspertide sõnul võib vanemate sisepõlemismootorite, eriti Euro 4 ja 5 standarditele vastavate diiselmootoriga sõidukite nõudluse vähenemise kompenseerida suurenenud nõudlus väljaspool EL-i.