Se fija la prohibición de los motores de combustión

Se fija la prohibición de los motores de combustión

El 28 de marzo, los ministros de Transporte de la UE aprobaron la ley para endurecer el objetivo de CO₂ para la flota de vehículos recién matriculados. Conclusión: A partir de 2035 ya no se permitirá la venta de coches nuevos que funcionen con gasolina o diésel. Ahora la Comisión todavía tiene que presentar el plan sobre cómo debería ser posible volver a matricular los automóviles alimentados exclusivamente con combustibles electrónicos incluso después de 2035. Para estos automóviles propulsados ​​por combustibles sintéticos producidos con energía renovable, se creará una nueva categoría de vehículos denominada "solo combustibles electrónicos" que se incluirá en el reglamento sobre límites de flota. Los implicados quieren haber completado los pasos necesarios antes del otoño de 2024. La ley sólo se aplica a los vehículos recién matriculados. Los vehículos existentes no se ven afectados por las nuevas regulaciones de la UE. Sin embargo, unas directrices más estrictas sobre la contaminación del aire podrían significar que los coches más antiguos se verían afectados por las prohibiciones de circulación locales.

La Comisión de la UE ya había propuesto criterios para la aprobación de vehículos nuevos que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO₂ en una carta al gobierno federal. Estas podrían incluir la obligación para los fabricantes de integrar algún tipo de “dispositivo de desactivación” en los automóviles nuevos. Con ello se pretende garantizar que el motor ya no arranque cuando el coche esté lleno de combustible fósil. Con la ayuda de la tecnología de sensores, esta solución sería técnicamente viable. La ley aprobada para eliminar progresivamente los motores de combustión obliga a los fabricantes de automóviles a reducir gradualmente las emisiones totales de CO₂ de todos los coches que venden en el plazo de un año, es decir, de toda la flota. Para 2030, se espera que las emisiones de CO₂ de los automóviles recién matriculados disminuyan un 55 por ciento en comparación con 2021 y lleguen a cero en 2035.

Con la ley para eliminar progresivamente los motores de combustión, la UE marca el rumbo de la electromovilidad: las emisiones de CO₂ de los gases de escape se utilizan como única variable de medición y, según el estado actual de la tecnología, este requisito sólo se puede cumplir con coches eléctricos o vehículos con pila de combustible de hidrógeno. Su producción se promoverá fuertemente en los próximos años. Sin embargo, los expertos suponen que el hidrógeno se utilizará principalmente en la industria. A principios de 2023 ya estaban matriculados en Alemania más de un millón de coches puramente eléctricos y, al mismo tiempo, había alrededor de 75.000 puntos de carga en espacios públicos, y la tendencia va en aumento. Para satisfacer la creciente demanda, el gobierno federal alemán se ha fijado el objetivo de contar con un millón de puntos de recarga hasta 2030. Para entonces, debería haber 15 millones de coches eléctricos en Alemania.

Según el club de automovilistas alemán ADAC, en el futuro no estará prohibida la reventa de motores de gasolina o diésel usados. La nueva ley sólo se aplica a los automóviles matriculados recientemente a partir del 1 de enero de 2035. Por lo tanto, los automóviles con motor de combustión pueden revenderse y matricularse después de esa fecha, siempre que no sean los de primera matriculación. Incluso si la mayoría de los fabricantes de automóviles quisieran dejar de desarrollar nuevos motores de combustión para el mercado europeo en la década de 2030, los vehículos propulsados ​​por diésel y gasolina seguirán desempeñando un papel más importante a partir de entonces. Por lo tanto, según el ADAC, el suministro de piezas de repuesto no debería plantear problemas en un primer momento. Queda por ver cómo afectará la decisión del Ministro de Transportes de la UE a la evolución de los precios en el mercado de vehículos usados ​​con motor de combustión. Según los expertos, la caída de la demanda de motores de combustión más antiguos, especialmente de vehículos diésel con normas Euro 4 y 5, podría compensarse con una mayor demanda fuera de la UE.