Διορθώθηκε η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης

Διορθώθηκε η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης

Στις 28 Μαρτίου, οι υπουργοί Μεταφορών της ΕΕ ενέκριναν το νόμο για την ενίσχυση του στόχου του στόλου CO₂ για τα πρόσφατα ταξινομημένα αυτοκίνητα. Συμπέρασμα: Από το 2035 δεν θα επιτρέπεται πλέον να πωλούνται νέα αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη ή ντίζελ. Τώρα η Επιτροπή πρέπει ακόμη να παρουσιάσει το σχέδιο για το πώς θα πρέπει να είναι δυνατή η επανεγγραφή αυτοκινήτων που τροφοδοτούνται αποκλειστικά με ηλεκτρονικά καύσιμα ακόμη και μετά το 2035. Για αυτά τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από συνθετικά καύσιμα που παράγονται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, θα δημιουργηθεί μια νέα κατηγορία οχημάτων που ονομάζεται «μόνο ηλεκτρονικά καύσιμα» και θα συμπεριληφθεί στον κανονισμό ορίων στόλου. Οι εμπλεκόμενοι θέλουν να έχουν ολοκληρώσει τα απαραίτητα βήματα μέχρι το φθινόπωρο του 2024. Ο νόμος ισχύει μόνο για αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί πρόσφατα. Τα υπάρχοντα οχήματα δεν επηρεάζονται από τους νέους κανονισμούς της ΕΕ. Ωστόσο, αυστηρότερες οδηγίες για τη ρύπανση για τον έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης θα μπορούσαν να σημαίνουν ότι τα παλαιότερα αυτοκίνητα θα επηρεαστούν από τις τοπικές απαγορεύσεις οδήγησης.

Η Επιτροπή της ΕΕ είχε ήδη προτείνει κριτήρια για την έγκριση νέων οχημάτων που λειτουργούν αποκλειστικά με καύσιμα ουδέτερα σε CO₂ σε επιστολή της προς την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Αυτά θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν την υποχρέωση των κατασκευαστών να ενσωματώνουν κάποιο είδος «συσκευής ήττας» σε νέα αυτοκίνητα. Αυτό προορίζεται να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά πλέον όταν το αυτοκίνητο γεμίζει με ορυκτά καύσιμα. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας αισθητήρων, μια τέτοια λύση θα ήταν τεχνικά εφικτή. Ο ψηφισμένος νόμος για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης υποχρεώνει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μειώσουν σταδιακά τις συνολικές εκπομπές CO₂ όλων των αυτοκινήτων που πωλούν εντός ενός έτους, δηλαδή για ολόκληρο τον στόλο. Μέχρι το 2030, οι εκπομπές CO₂ από τα πρόσφατα ταξινομημένα αυτοκίνητα αναμένεται να μειωθούν κατά 55% σε σύγκριση με το 2021 και να μηδενιστούν έως το 2035.

Με το νόμο για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η ΕΕ χαράσσει την πορεία για την ηλεκτροκίνηση: οι εκπομπές CO₂ από τα καυσαέρια χρησιμοποιούνται ως μοναδική μεταβλητή μέτρησης - και σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας, αυτή η απαίτηση μπορεί να ικανοποιηθεί μόνο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Η παραγωγή του αναμένεται να προωθηθεί έντονα τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, οι ειδικοί υποθέτουν ότι το υδρογόνο θα χρησιμοποιηθεί κυρίως στη βιομηχανία. Στις αρχές του 2023, πάνω από ένα εκατομμύριο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν ήδη ταξινομηθεί στη Γερμανία και ταυτόχρονα υπήρχαν περίπου 75.000 σημεία φόρτισης σε δημόσιους χώρους - και η τάση αυξάνεται. Προκειμένου να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση, η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο ένα εκατομμύριο σημεία φόρτισης έως το 2030. Μέχρι τότε θα υπάρχουν 15 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Γερμανία.

Σύμφωνα με τη γερμανική λέσχη αυτοκινητιστών ADAC, δεν θα υπάρξει απαγόρευση μεταπώλησης μεταχειρισμένων κινητήρων βενζίνης ή ντίζελ στο μέλλον. Ο νέος νόμος ισχύει μόνο για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν πρόσφατα από την 1η Ιανουαρίου 2035. Επομένως, τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορούν να μεταπωληθούν και να ταξινομηθούν μετά από αυτήν την ημέρα - υπό την προϋπόθεση ότι δεν είναι η πρώτη ταξινόμηση. Ακόμα κι αν οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων θέλουν να σταματήσουν να αναπτύσσουν νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης για την ευρωπαϊκή αγορά στη δεκαετία του 2030, τα οχήματα που κινούνται με ντίζελ και βενζίνη θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν μεγαλύτερο ρόλο στη συνέχεια. Σύμφωνα με την ADAC, η προμήθεια ανταλλακτικών θα πρέπει να παραμείνει αρχικά απροβλημάτιστη. Μένει να δούμε πώς η απόφαση του υπουργού Μεταφορών της ΕΕ θα επηρεάσει τις εξελίξεις των τιμών στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η πτώση της ζήτησης για παλαιότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ειδικά οχήματα ντίζελ με πρότυπα Euro 4 και 5, θα μπορούσε να αντισταθμιστεί από τη μεγαλύτερη ζήτηση εκτός ΕΕ.