تم إصلاح الحظر المفروض على محركات الاحتراق

تم إصلاح الحظر المفروض على محركات الاحتراق

في 28 مارس، أصدر وزراء النقل في الاتحاد الأوروبي قانونًا لتشديد هدف أسطول ثاني أكسيد الكربون للسيارات المسجلة حديثًا. الخلاصة: اعتبارًا من عام 2035، لن يُسمح ببيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين أو الديزل. الآن لا يزال يتعين على المفوضية تقديم الخطة بشأن الكيفية التي ينبغي بها إعادة تسجيل السيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني حصريًا حتى بعد عام 2035. بالنسبة لهذه السيارات التي تعمل بالوقود الاصطناعي المنتج بالطاقة المتجددة، سيتم إنشاء فئة جديدة من المركبات تسمى "الوقود الإلكتروني فقط" وإدراجها في لائحة حدود الأسطول. يريد المعنيون إكمال الخطوات اللازمة بحلول خريف عام 2024. وينطبق القانون فقط على السيارات المسجلة حديثًا. لا تتأثر المركبات الحالية بلوائح الاتحاد الأوروبي الجديدة. ومع ذلك، فإن المبادئ التوجيهية الأكثر صرامة لمكافحة تلوث الهواء قد تعني أن السيارات القديمة ستتأثر بحظر القيادة المحلي.

وكانت مفوضية الاتحاد الأوروبي قد اقترحت بالفعل معايير للموافقة على المركبات الجديدة التي تعمل حصريًا بالوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون في رسالة إلى الحكومة الفيدرالية. ويمكن أن يشمل ذلك إلزام الشركات المصنعة بدمج نوع ما من "جهاز الهزيمة" في السيارات الجديدة. ويهدف هذا إلى ضمان توقف المحرك عن العمل عند امتلاء السيارة بالوقود الأحفوري. وبمساعدة تكنولوجيا الاستشعار، سيكون مثل هذا الحل ممكنا من الناحية التقنية. يُلزم القانون الذي تم إقراره للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق مصنعي السيارات بالتخفيض التدريجي لإجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لجميع السيارات التي يبيعونها خلال عام، أي للأسطول بأكمله. بحلول عام 2030، من المتوقع أن تنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات المسجلة حديثًا بنسبة 55 بالمائة مقارنة بعام 2021 وإلى الصفر بحلول عام 2035.

من خلال قانون التخلص التدريجي من محركات الاحتراق، يحدد الاتحاد الأوروبي المسار للتنقل الكهربائي: تُستخدم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من العادم كمتغير القياس الوحيد - ووفقًا للحالة الحالية للتكنولوجيا، لا يمكن تلبية هذا المطلب إلا مع السيارات الكهربائية أو مركبات خلايا وقود الهيدروجين. سيتم تعزيز إنتاجها بقوة في السنوات القليلة المقبلة. ومع ذلك، يفترض الخبراء أن الهيدروجين سيتم استخدامه في المقام الأول في الصناعة. في بداية عام 2023، تم بالفعل تسجيل أكثر من مليون سيارة كهربائية بالكامل في ألمانيا، وفي الوقت نفسه كان هناك حوالي 75000 نقطة شحن في الأماكن العامة - وهذا الاتجاه آخذ في الارتفاع. ومن أجل تلبية الطلب المتزايد، حددت الحكومة الفيدرالية الألمانية هدفًا يتمثل في الوصول إلى مليون نقطة شحن بحلول عام 2030. وبحلول ذلك الوقت، ينبغي أن يكون هناك 15 مليون سيارة كهربائية في ألمانيا.

وفقًا لنادي سائقي السيارات الألماني ADAC، لن يكون هناك حظر على إعادة بيع محركات البنزين أو الديزل المستعملة في المستقبل. ينطبق القانون الجديد فقط على السيارات التي تم تسجيلها حديثًا اعتبارًا من 1 يناير 2035. وبالتالي، يمكن إعادة بيع السيارات ذات محركات الاحتراق وتسجيلها بعد هذا اليوم - بشرط ألا تكون التسجيل الأول. وحتى لو كانت أغلب شركات تصنيع السيارات ترغب في التوقف عن تطوير محركات احتراق جديدة للسوق الأوروبية في ثلاثينيات القرن الحالي، فإن المركبات التي تعمل بالديزل والبنزين سوف تستمر في لعب دور أكبر بعد ذلك. وفقًا لشركة ADAC، يجب أن يظل توريد قطع الغيار في البداية خاليًا من المشاكل. ويبقى أن نرى كيف سيؤثر قرار وزير النقل في الاتحاد الأوروبي على تطورات الأسعار في سوق السيارات ذات محركات الاحتراق المستعملة. ووفقا للخبراء، فإن انخفاض الطلب على محركات الاحتراق القديمة، وخاصة مركبات الديزل ذات معايير يورو 4 و5، يمكن تعويضه من خلال زيادة الطلب خارج الاتحاد الأوروبي.