Tarifas de cobrança injustas

Tarifas de cobrança injustas

Os fabricantes de carros elétricos anunciam tempos de carregamento de 30 minutos ou menos. Tais valores podem ser alcançados em estações de carregamento rápido, mas apenas em condições ideais. “Especialmente no inverno, as coisas costumam parecer muito diferentes na prática – especialmente quando as temperaturas são muito baixas”, explica Markus Kaiser, especialista em mobilidade elétrica da ÖAMTC. “Por um lado, tempos de carregamento mais longos são obviamente uma perda de conveniência, mas por outro lado também representam um encargo financeiro adicional: especialmente em estações de carregamento públicas, a faturação é geralmente baseada no tempo.”

A questão central: quanta eletricidade chega à bateria do carro, em que nível de carga e em que tempo de carregamento isso resulta? Kaiser resume: “As curvas de carregamento dos veículos individuais às vezes diferem muito.” Mas o que é semelhante em todos os modelos: a potência de carregamento flutua, é significativamente reduzida, especialmente no início do tempo de carregamento, e mostra uma dependência direta das influências da temperatura. Além disso, foi observada uma diminuição significativa no desempenho de carregamento em todos os veículos quando o nível da bateria atingiu cerca de 80 por cento. Em geral, as diferenças entre os tempos de carregamento anunciados e reais dependem principalmente do estado e da temperatura da bateria de tração do veículo. “Em última análise, estes são valores que você, como consumidor, não conhece”, afirma o especialista da ÖAMTC. O resultado: é praticamente impossível estimar antecipadamente quanto tempo você ficará no pilar e quanto terá que pagar pela cobrança se faturar com base no tempo.

Tecnicamente, nem as perdas de carga - o clube de mobilidade realizou um teste sobre isto no verão de 2022 - nem as flutuações na potência de carga podem ser evitadas. No entanto, o estudo atual mostra mais uma vez porque é problemático que muitas vezes ainda se pague pela duração do processo de carregamento - em vez de pela eletricidade que realmente chega ao carro. Kaiser: "Tendo em conta os resultados dos testes, apelamos mais uma vez a uma mudança rápida para tarifas baseadas em quilowatts-hora ou, pelo menos, a uma separação clara entre cobrança e quaisquer taxas de estacionamento. Esta é a única forma de a transparência dos preços ser possível - e esta é a única forma de garantir que só paga pela eletricidade que utiliza."