Des tarifs de facturation injustes

Des tarifs de facturation injustes

Les constructeurs de voitures électriques annoncent des temps de recharge de 30 minutes ou moins. De telles valeurs peuvent être atteintes dans les bornes de recharge rapide, mais uniquement dans des conditions optimales. « Surtout en hiver, les choses se présentent généralement très différemment dans la pratique, surtout lorsque les températures sont très basses », explique Markus Kaiser, expert en mobilité électrique à l'ÖAMTC. « D’une part, des temps de recharge plus longs représentent bien sûr une perte de confort, mais d’autre part, ils représentent également une charge financière supplémentaire : notamment dans les bornes de recharge publiques, la facturation est généralement basée sur le temps. »

La question centrale : quelle quantité d'électricité arrive dans la batterie de la voiture, à quel niveau de charge et quel temps de charge cela entraîne-t-il ? Kaiser résume : « Les courbes de recharge des différents véhicules diffèrent parfois considérablement. » Mais ce qui est similaire dans tous les modèles : la puissance de charge fluctue, est considérablement réduite, surtout au début du temps de charge, et montre une dépendance directe aux influences de la température. En outre, une diminution significative des performances de charge a été observée dans tous les véhicules lorsque le niveau de la batterie atteignait environ 80 %. En général, les différences entre les temps de charge annoncés et réels dépendent principalement de l'état et de la température de la batterie de traction du véhicule. "En fin de compte, ce sont des valeurs que vous, en tant que consommateur, ne connaissez pas", explique l'expert de l'ÖAMTC. Le résultat : il est pratiquement impossible d'estimer à l'avance combien de temps vous resterez au pilier et combien vous devrez payer pour la taxe si vous facturez en fonction du temps.

Techniquement, ni les pertes de charge - le club de mobilité a réalisé un test à ce sujet au cours de l'été 2022 - ni les fluctuations de la puissance de charge ne peuvent être évitées. Cependant, l'étude actuelle montre une fois de plus pourquoi il est problématique de payer encore souvent pour la durée du processus de recharge, au lieu de l'électricité qui arrive réellement dans la voiture. Kaiser : "Au vu des résultats des tests, nous demandons une fois de plus un passage rapide à des tarifs basés sur le kilowattheure ou au moins une séparation claire entre la recharge et les éventuels frais de stationnement. C'est la seule manière de garantir la transparence des prix - et c'est la seule manière de garantir que vous ne payez que l'électricité que vous consommez."