Epäreilut veloitustariffit

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am und aktualisiert am

ÖAMTC:n tutkimuksen mukaan lataaminen kylmässä kestää pahimmassa tapauksessa jopa 30 minuuttia kauemmin kuin ihanteellisissa olosuhteissa.

Laut einer ÖAMTC-Studie dauert das Stromtanken bei Kälte schlimmstenfalls bis zu 30 Minuten länger als unter Idealbedingungen.
ÖAMTC:n tutkimuksen mukaan lataaminen kylmässä kestää pahimmassa tapauksessa jopa 30 minuuttia kauemmin kuin ihanteellisissa olosuhteissa.

Epäreilut veloitustariffit

Sähköautojen valmistajat ilmoittavat latausaikojen olevan 30 minuuttia tai vähemmän. Tällaisia ​​arvoja voidaan saavuttaa pikalatausasemilla, mutta vain optimaalisissa olosuhteissa. "Varsinkin talvella asiat näyttävät käytännössä hyvin erilaisilta – varsinkin kun lämpötilat ovat todella alhaisia", selittää Markus Kaiser, ÖAMTC:n sähköisen liikkuvuuden asiantuntija. ”Pidemmät latausajat ovat toisaalta toki käyttömukavuuden menetys, mutta toisaalta myös taloudellinen lisätaakka: varsinkin yleisillä latausasemilla laskutus tapahtuu yleensä ajan mukaan.

Keskeinen kysymys: Kuinka paljon sähköä saapuu auton akkuun millä lataustasolla ja mihin latausaikaan se johtaa? Kaiser tiivistää: "Yksittäisten ajoneuvojen latauskäyrät vaihtelevat joskus suuresti." Mutta mikä on samanlaista kaikissa malleissa: Latausteho vaihtelee, pienenee huomattavasti, etenkin latausajan alussa, ja osoittaa suoraa riippuvuutta lämpötilan vaikutuksista. Lisäksi kaikissa ajoneuvoissa havaittiin lataussuorituskyvyn merkittävä lasku, kun akun varaustaso oli noin 80 prosenttia. Yleensä erot ilmoitettujen ja todellisten latausaikojen välillä riippuvat ensisijaisesti ajoneuvon vetoakun kunnosta ja lämpötilasta. "Nämä ovat viime kädessä arvoja, joita sinä kuluttajana et tiedä", ÖAMTC-asiantuntija sanoo. Tulos: On käytännössä mahdotonta arvioida etukäteen, kuinka kauan seisot pilarin ääressä ja kuinka paljon joudut maksamaan maksusta, jos laskutat ajan perusteella.

Teknisesti ei voida estää lataushäviöitä - liikkuvuuskerho teki tästä testin kesällä 2022 - eikä lataustehon vaihteluita. Nykyinen tutkimus kuitenkin osoittaa jälleen kerran, miksi on ongelmallista, että usein maksat silti latausprosessin kestosta - sen sijaan, että autoon saapuva sähkö. Kaiser: "Testitulosten perusteella vaadimme jälleen nopeaa siirtymistä kilowattituntiperusteisiin tariffeihin tai ainakin selkeää eroa veloituksen ja mahdollisten pysäköintimaksujen välillä. Vain näin hintojen läpinäkyvyys on mahdollista - ja vain näin voidaan varmistaa, että maksat vain käyttämästäsi sähköstä."