Ebaõiglased tariifid

Ebaõiglased tariifid

Elektriautode tootjad reklaamivad laadimisaegu 30 minutit või vähem. Selliseid väärtusi on võimalik saavutada kiirlaadimisjaamades, kuid ainult optimaalsetes tingimustes. „Eriti talvel näevad asjad praktikas tavaliselt väga erinevad välja – eriti siis, kui temperatuurid on väga madalad,” selgitab ÖAMTC e-mobiilsuse ekspert Markus Kaiser. "Ühelt poolt on pikem laadimisaeg muidugi mugavuse kaotus, kuid teisalt on see ka täiendav rahaline koormus: eriti avalikes laadimisjaamades on arveldamine tavaliselt ajapõhine."

Keskne küsimus: kui palju elektrit jõuab auto akusse millise laadimistaseme juures ja millise laadimisajaga see kaasa toob? Kaiser teeb kokkuvõtte: "Üksikute sõidukite laadimiskõverad on mõnikord väga erinevad." Mis on aga kõigil mudelitel sarnane: Laadimisvõimsus kõigub, väheneb oluliselt, eriti laadimisaja alguses, ning näitab otsest sõltuvust temperatuuri mõjudest. Lisaks täheldati kõikidel sõidukitel laadimisvõime olulist langust, kui aku laetuse tase jõudis umbes 80 protsendini. Üldjuhul sõltuvad reklaamitud ja tegelike laadimisaegade erinevused eelkõige sõiduki veoaku seisukorrast ja temperatuurist. "Lõppkokkuvõttes on need väärtused, mida teie tarbijana ei tea, " ütleb ÖAMTC ekspert. Tulemus: Ajapõhise arveldamise korral on praktiliselt võimatu ette hinnata, kui kaua te samba juures seisate ja kui palju peate tasu eest maksma.

Tehniliselt ei ole võimalik ära hoida ei laadimiskadusid – liikumisklubi tegi selle kohta testi 2022. aasta suvel – ega ka laadimisvõimsuse kõikumisi. Praegune uuring näitab aga taaskord, miks on problemaatiline, et tihtipeale tasutakse ikkagi laadimisprotsessi kestuse eest – mitte tegelikult autosse saabuva elektri eest. Kaiser: "Testitulemusi silmas pidades kutsume taas üles kiirelt üle minema kilovatttunnipõhistele tariifidele või vähemalt tasude ja võimalike parkimistasude selget eraldamist. Ainult nii on võimalik hindade läbipaistvus – ja see on ainus viis tagada, et maksate ainult kasutatud elektri eest."