Nespravedlivé tarify poplatků

Nespravedlivé tarify poplatků

Výrobci elektromobilů inzerují dobu nabíjení 30 minut nebo méně. Takových hodnot lze dosáhnout na rychlonabíjecích stanicích, ale pouze za optimálních podmínek. „Zejména v zimě to v praxi obvykle vypadá úplně jinak – zvláště když jsou teploty opravdu nízké,“ vysvětluje Markus Kaiser, expert na e-mobilitu z ÖAMTC. „Dlouhé nabíjecí doby jsou na jedné straně samozřejmě ztrátou pohodlí, na druhé straně však představují další finanční zátěž: zejména u veřejných dobíjecích stanic je účtování obvykle založeno na čase.“

Ústřední otázka: Kolik elektřiny se dostane do autobaterie při jaké úrovni nabití a jakou dobu nabíjení to má za následek? Kaiser shrnuje: "Křivky nabíjení jednotlivých vozidel se někdy velmi liší." Co je ale u všech modelů podobné: Nabíjecí výkon kolísá, výrazně se snižuje, zejména na začátku doby nabíjení, a vykazuje přímou závislost na vlivech teploty. Kromě toho bylo u všech vozidel pozorováno výrazné snížení nabíjecího výkonu, když úroveň baterie dosáhla přibližně 80 procent. Obecně platí, že rozdíly mezi inzerovanou a skutečnou dobou nabíjení závisí především na stavu a teplotě trakční baterie vozidla. „Toto jsou hodnoty, které vy jako spotřebitel neznáte,“ říká expert ÖAMTC. Výsledek: Dopředu prakticky nelze odhadnout, jak dlouho u sloupu budete stát a kolik budete muset zaplatit za poplatek, pokud budete fakturovat podle času.

Technicky nelze zabránit ztrátám při nabíjení – klub mobility to provedl v létě 2022 – ani kolísání nabíjecího výkonu. Aktuální studie však znovu ukazuje, proč je problematické, že často stále platíte za dobu nabíjení – místo za elektřinu, která do auta skutečně dorazí. Kaiser: "Vzhledem k výsledkům testů opět vyzýváme k rychlému přechodu na tarify založené na kilowatthodinách nebo alespoň k jasnému oddělení zpoplatnění a jakýchkoli poplatků za parkování. Jedině tak je možná transparentnost cen - a to je jediný způsob, jak zajistit, že budete platit pouze za elektřinu, kterou spotřebujete."