变革的风险和机遇

变革的风险和机遇

100 名感兴趣的人士接受了 Oberbank Donau 论坛的邀请。汽车集群经理 Florian Danmayr 介绍了演讲者。所有讲座都是关于哪些技术可用于管理向环境友好型、气候中性流动性的转变。来自卡尔斯鲁厄弗劳恩霍夫系统与创新研究所 ISI 的 Anna Grimm 通过她的研究、统计数据和预测表明：没有单一的解决方案。 “内燃机的终结并不是欧洲汽车行业的竞争劣势，而是汽车制造商已经做出的决定的逻辑结果。事实上，原始设备制造商已经在其战略中致力于电池电动驱动。”

讨论中强调了社会方面。电动汽车目前仍然昂贵，对于社会弱势群体来说仍然买不起。存在这样的风险：在内燃机被淘汰之前，大量汽油和柴油车辆将在它们不再存在之前被购买。安娜·格林坚信：“借助新技术，汽车制造商总是能进入上层阶级，因为开发成本必须摊销。到2035年，汽车制造商将提供更多更小、更实惠的车型。” AVL List GmbH 氢气部门负责人 Jürgen Rechberger 也同意这一点。不过，他指出：“如果我们对所有部门进行脱碳，到 2050 年电力消耗将几乎翻倍。在奥地利，我们将无法生产足够的可再生能源，因此将继续依赖进口。”他的愿景是让该行业转向绿色氢。这对于长距离运输飞机、轮船和重型卡车的燃料货物运输也很有用。雷希伯格认为私人交通的潜力不大，因为氢的成本太高。分配问题也是一个挑战：“我们必须使用管道将氢气通过陆路运输，就像天然气和原油一样。”

格拉茨科技大学氢研究中心 HyCentA Research GmbH 的 Franz Winkler 也呼吁使用氢。他报告了菲拉赫和格拉茨的氢能和燃料电池公交车试点项目，这些项目已经在试运行。对于温克勒来说，这是可以阻止气候变化的未来技术：“我们在哪里使用氢气并不重要，重要的是我们不产生任何二氧化碳！”他还明确表示，电池电动汽车在整个生命周期中的二氧化碳平衡比燃料电池驱动的汽车更差：“弗劳恩霍夫研究所的一项研究也证明，电池电动交通不会帮助我们保护气候。”温克勒的结论是：“这就像急救：你唯一可能犯的错误就是什么也不做！”奥地利很幸运，能够在空的天然气储存设施中储存氢气。奥地利首个大型储氢设施将于 4 月 27 日在 Vöcklabruck 区的 Gampern 启用。这种大规模的存储系统对于将夏季产生的多余可再生能源储存到冬季是必要的。

金属和矿物对于流动性也至关重要。大多数是关键原材料。 Joanneum Research 的 Martin Beermann 表示：“这种原材料状况为电池开发带来了动力。”到 2030 年，全球电动汽车预计将达到 3000 万辆。因此，Beermann 澄清了哪些原材料正在变得稀缺，哪些可以满足需求：“到 2030 年，镍将存在短期供应风险。因此，欧盟必须开发新的来源。”近年来，东南亚尤其是印度尼西亚的采矿业不断发展。然而，运输和燃煤发电厂的发电增加了温室气体排放。尽管现代电池已经在生产中节省钴，但钴也将变得稀缺。比尔曼警告说：“短期内我们可能会面临锂的重大问题。”最大的矿藏位于智利和澳大利亚。关于磷酸盐的信息仍然很少，但总体数量较多。 “说到石墨，我们可以依靠大量的资源；如果有必要，它也可以合成生产，尽管这需要大量的能源才能实现，”研究人员说。回收电池也很重要。 “我们还没有达到我们应该达到的目标。欧洲的个别工厂已经在处理这个问题。欧盟很快就会出台一项修正案，规定固定的回收量。” Beermann 对当前有关电子燃料的讨论表示欢迎：“它拓宽了气候保护的主题。然而，电子燃料的优先级应放在非 100% 电气化的行业。

最后，HTL Steyr 的老师 Philipp Freischlag 向学生展示了一个与汽车集群一起开展的项目工作。这是关于“下一代”的移动需求。 91%的受访者属于Z世代，即1995年至2009年出生的人。大多数受访者年龄在15岁至19岁之间，三分之二生活在农村地区。调查结果有些令人惊讶。尽管三分之二的受访者希望以环保和气候中性的方式出行，但 56% 的人希望继续开车。大多数人表示他们希望未来继续驾驶汽油或柴油车辆。氢动力汽车和纯电动汽车紧随其后，位居第二和第三位。如果条件更好的话，绝大多数人愿意使用公共交通。