Riscuri și oportunități de schimbare

Riscuri și oportunități de schimbare

100 de persoane interesate au acceptat invitația la Oberbank Donau-Forum. Managerul clusterului auto, Florian Danmayr, i-a prezentat pe vorbitori. Toate prelegerile au vizat ce tehnologii pot fi utilizate pentru a gestiona transformarea către o mobilitate ecologică, neutră din punct de vedere climatic. Anna Grimm de la Institutul Fraunhofer pentru Cercetare în Sisteme și Inovare ISI din Karlsruhe a arătat prin studiile, statisticile și previziunile sale: Nu există o soluție unică. "Sfârșitul motorului cu ardere nu este un dezavantaj competitiv pentru industria europeană de automobile, ci mai degrabă consecința logică a unei decizii pe care producătorii de automobile au luat-o deja. Faptul este că OEM-urile s-au angajat deja în strategiile lor pentru acționările electrice cu baterii".

Aspectul social a fost evidențiat în discuție. În prezent, mașinile electrice sunt încă scumpe și inaccesibile pentru persoanele defavorizate din punct de vedere social. Există riscul ca, înainte ca motorul cu ardere să fie eliminat treptat, un număr mare de vehicule pe benzină și diesel să fie achiziționate înainte ca acestea să nu mai existe. Anna Grimm este convinsă: "Cu noile tehnologii, producătorii de automobile au intrat întotdeauna în clasa superioară pentru că costurile de dezvoltare trebuie amortizate. Până în 2035, producătorii de automobile vor oferi mai multe modele mai mici și la prețuri accesibile". Jürgen Rechberger, responsabil pentru divizia de hidrogen de la AVL List GmbH, a fost și el de acord cu acest lucru. Totuși, el subliniază: "Consumul de energie electrică aproape se va dubla până în 2050 dacă decarbonizăm toate sectoarele. În Austria nu vom putea genera suficientă energie regenerabilă și, prin urmare, vom continua să fim dependenți de importuri". Viziunea lui este ca industria să treacă la hidrogen verde. Acest lucru este util și în transportul de mărfuri ca combustibil pentru avioane, nave și camioane grele care parcurg distanțe lungi. Rechberger vede puțin potențial în transportul privat, deoarece costurile pentru hidrogen sunt prea mari. Problema distribuției este, de asemenea, o provocare: „Va trebui să transportăm hidrogenul pe uscat folosind conducte, la fel ca gazul natural și țițeiul”.

Franz Winkler de la HyCentA Research GmbH, centrul de cercetare a hidrogenului de la Universitatea de Tehnologie din Graz, a făcut și el o pledoarie pentru hidrogen. El a raportat despre proiecte-pilot cu autobuze cu hidrogen și celule de combustibil în Villach și Graz, care sunt deja în funcțiune de probă. Pentru Winkler, aceasta este tehnologia viitorului care poate opri schimbările climatice: „Nu contează unde folosim hidrogenul, principalul lucru este că nu producem CO2!” El a precizat, de asemenea, că vehiculele electrice cu baterie au un echilibru de CO2 mai slab pe întregul lor ciclu de viață decât vehiculele cu propulsie cu celule de combustie: „Un studiu realizat de Institutul Fraunhofer a demonstrat, de asemenea, că transportul electric cu baterii nu ne va ajuta cu protecția climei”. Concluzia lui Winkler: „Este ca primul ajutor: singura greșeală pe care o poți face este să nu faci nimic!” Austria se află într-o poziție fericită de a putea stoca hidrogen în instalații goale de stocare a gazelor naturale. Prima instalație de stocare a hidrogenului pe scară largă din Austria se va deschide pe 27 aprilie la Gampern din districtul Vöcklabruck. Astfel de sisteme de stocare la scară largă sunt necesare pentru a stoca excesul de energie regenerabilă produsă vara pentru iarnă.

Metalele și mineralele au, de asemenea, o importanță centrală pentru mobilitate. Cele mai multe sunt materii prime critice. „Această situație de materie primă aduce dinamică dezvoltării bateriilor”, a spus Martin Beermann de la Joanneum Research. Până în 2030, sunt așteptate 30 de milioane de mașini electrice în întreaga lume. Prin urmare, Beermann a clarificat care materii prime devin rare și care ar putea acoperi cererea: „Va exista un risc de aprovizionare pe termen scurt pentru nichel până în 2030. Prin urmare, UE trebuie să dezvolte noi surse”. În ultimii ani, mineritul a fost impulsionat în Asia de Sud-Est, în special în Indonezia. Cu toate acestea, transportul și generarea de energie electrică din centralele pe cărbune cresc emisiile de gaze cu efect de seră. De asemenea, cobaltul va deveni rar, deși bateriile moderne economisesc deja cobaltul în producție. „Ne-am putea confrunta cu o problemă majoră cu litiul pe termen scurt”, a avertizat Beermann. Cele mai mari zăcăminte sunt în Chile și Australia. Există încă puține informații disponibile despre fosfat, dar în general sunt disponibile cantități mai mari. „Când vine vorba de grafit, ne putem baza pe resurse mari; dacă este necesar, poate fi produs și sintetic, deși acest lucru este posibil doar cu multă energie”, a spus cercetătorul. Reciclarea bateriilor este, de asemenea, importantă. "Nu suntem încă unde ar trebui să fim. Fabricile individuale din Europa se confruntă deja cu problema. În curând va veni un amendament cu cantități fixe de reciclat în UE". Beermann salută discuția actuală despre e-combustibili: „Se extinde subiectul protecției climei. Cu toate acestea, prioritatea e-combustibililor ar trebui să fie pe sectoarele care nu sunt 100% electrificabile.

La final, Philipp Freischlag, profesor la HTL Steyr, a prezentat un proiect de lucru împreună cu elevii care a fost realizat împreună cu clusterul de automobile. Era vorba despre nevoile de mobilitate ale „generației următoare”. 91 la sută dintre cei chestionați aparțin Generației Z, adică cei născuți între 1995 și 2009. Majoritatea celor chestionați au între 15 și 19 ani, două treimi locuiesc în mediul rural. Rezultatele sondajului sunt oarecum surprinzătoare. Deși două treimi dintre cei chestionați doresc să fie mobili într-un mod ecologic și neutru din punct de vedere climatic, 56% doresc să continue să conducă cu mașina. Majoritatea spun că doresc să continue să conducă vehicule pe benzină sau diesel în viitor. Vehiculele cu hidrogen și baterii electrice urmează la distanță pe locul doi și al treilea. O majoritate clară ar dori să folosească transportul în comun dacă oferta ar fi mai bună.