Riscos e oportunidades de mudança

Riscos e oportunidades de mudança

100 interessados ​​aceitaram o convite para o Oberbank Donau-Forum. O gerente do cluster automotivo, Florian Danmayr, apresentou os palestrantes. Todas as palestras foram sobre quais tecnologias podem ser usadas para gerenciar a transformação em direção a uma mobilidade ecologicamente correta e neutra para o clima. Anna Grimm, do Instituto Fraunhofer de Pesquisa de Sistemas e Inovação ISI em Karlsruhe, mostrou com seus estudos, estatísticas e previsões: Não existe uma solução única. "O fim do motor de combustão não é uma desvantagem competitiva para a indústria automóvel europeia, mas sim a consequência lógica de uma decisão que os fabricantes de automóveis já tomaram. O facto é que os OEM já se comprometeram com acionamentos elétricos a bateria nas suas estratégias."

O aspecto social foi destacado na discussão. Atualmente, os carros elétricos ainda são caros e inacessíveis para pessoas socialmente desfavorecidas. Existe o risco de que, antes da descontinuação do motor de combustão, um grande número de veículos a gasolina e diesel sejam adquiridos antes de deixarem de existir. Anna Grimm está convencida: "Com as novas tecnologias, os fabricantes de automóveis sempre entraram na classe alta porque os custos de desenvolvimento têm de ser amortizados. Até 2035, os fabricantes de automóveis oferecerão modelos mais pequenos e acessíveis." Jürgen Rechberger, responsável pela divisão de hidrogénio da AVL List GmbH, também concordou com isto. No entanto, salienta: “O consumo de eletricidade quase duplicará até 2050 se descarbonizarmos todos os setores. Na Áustria não conseguiremos gerar energia renovável suficiente e, portanto, continuaremos dependentes das importações”. Sua visão é que a indústria mude para o hidrogênio verde. Isto também é útil no transporte de mercadorias como combustível para aviões, navios e caminhões pesados ​​que percorrem longas distâncias. Rechberger vê pouco potencial no transporte privado porque os custos do hidrogénio são demasiado elevados. A questão da distribuição também é um desafio: “Teremos de transportar o hidrogénio por terra através de gasodutos, tal como o gás natural e o petróleo bruto”.

Franz Winkler, da HyCentA Research GmbH, o centro de investigação do hidrogénio da Universidade de Tecnologia de Graz, também fez um apelo ao hidrogénio. Ele relatou projetos-piloto com ônibus movidos a hidrogênio e células de combustível em Villach e Graz, que já estão em operação experimental. Para Winkler, esta é a tecnologia do futuro que pode travar as alterações climáticas: “Não importa onde utilizamos o hidrogénio, o principal é que não produzimos CO2!” Ele também deixou claro que os veículos elétricos a bateria têm um balanço de CO2 pior durante todo o seu ciclo de vida do que os veículos com acionamento por células de combustível: “Um estudo do Instituto Fraunhofer também provou que o transporte elétrico a bateria não nos ajudará na proteção climática”. Conclusão de Winkler: "É como primeiros socorros: o único erro que você pode cometer é não fazer nada!" A Áustria está na posição privilegiada de poder armazenar hidrogénio em instalações vazias de armazenamento de gás natural. A primeira instalação de armazenamento de hidrogénio em grande escala da Áustria será inaugurada no dia 27 de abril em Gampern, no distrito de Vöcklabruck. Esses sistemas de armazenamento em grande escala são necessários para armazenar o excesso de energia renovável produzida no verão para o inverno.

Os metais e minerais também são de importância central para a mobilidade. A maioria são matérias-primas críticas. “Esta situação da matéria-prima traz dinâmica ao desenvolvimento de baterias”, disse Martin Beermann da Joanneum Research. Até 2030, são esperados 30 milhões de carros elétricos em todo o mundo. Beermann esclareceu, portanto, quais as matérias-primas que estão a tornar-se escassas e quais poderiam cobrir a procura: “Haverá um risco de abastecimento de níquel a curto prazo até 2030. A UE deve, portanto, desenvolver novas fontes”. Nos últimos anos, a mineração avançou no Sudeste Asiático, especialmente na Indonésia. Contudo, os transportes e a produção de electricidade a partir de centrais eléctricas a carvão aumentam as emissões de gases com efeito de estufa. O cobalto também se tornará escasso, embora as baterias modernas já estejam a poupar cobalto na produção. “Poderemos enfrentar um grande problema com o lítio no curto prazo”, alertou Beermann. Os maiores depósitos estão no Chile e na Austrália. Ainda há pouca informação disponível sobre o fosfato, mas, em geral, estão disponíveis quantidades mais elevadas. “Quando se trata de grafite, podemos contar com grandes recursos; se necessário, também pode ser produzido sinteticamente, embora isso só seja possível com muita energia”, afirmou o investigador. A reciclagem de baterias também é importante. "Ainda não estamos onde deveríamos estar. Fábricas individuais na Europa já estão a lidar com o problema. Uma alteração virá em breve com quantidades fixas de reciclagem na UE." Beermann saúda a discussão actual sobre os e-combustíveis: "Alarga o tema da protecção climática. No entanto, a prioridade dos e-combustíveis deveria ser em sectores que não são 100 por cento electrificáveis.

No final, Philipp Freischlag, professor do HTL Steyr, apresentou um trabalho de projeto em conjunto com os alunos que foi realizado em conjunto com o cluster automóvel. Tratava-se das necessidades de mobilidade da “próxima geração”. 91 por cento dos inquiridos pertencem à Geração Z, ou seja, aqueles que nasceram entre 1995 e 2009. A maioria dos inquiridos tem entre 15 e 19 anos, dois terços vivem em áreas rurais. Os resultados da pesquisa são um tanto surpreendentes. Embora dois terços dos inquiridos queiram ter mobilidade de uma forma amiga do ambiente e neutra para o clima, 56 por cento querem continuar a conduzir de carro. A maioria afirma querer continuar a conduzir veículos a gasolina ou diesel no futuro. Os veículos movidos a hidrogênio e elétricos a bateria seguem distantemente em segundo e terceiro lugar. Uma clara maioria gostaria de utilizar o transporte público se a oferta fosse melhor.