Rizika ir pokyčių galimybės

Rizika ir pokyčių galimybės

Kvietimą į „Oberbank Donau-Forum“ priėmė 100 susidomėjusių. Pranešėjus pristatė automobilių klasterio vadovas Florianas Danmayr. Visos paskaitos buvo apie tai, kokiomis technologijomis galima valdyti transformaciją į aplinkai nekenksmingą, klimatui neutralų mobilumą. Anna Grimm iš Fraunhoferio sistemų ir inovacijų tyrimų instituto ISI Karlsrūhėje savo tyrimais, statistika ir prognozėmis parodė: nėra vieno sprendimo. "Degimo variklio pabaiga nėra nepalanki konkurencinė padėtis Europos automobilių pramonei, o veikiau logiška sprendimų, kuriuos jau priėmė automobilių gamintojai, pasekmė. Faktas yra tas, kad originalios įrangos gamintojai savo strategijose jau įsipareigojo naudoti akumuliatoriaus elektrinę pavarą."

Diskusijoje buvo akcentuojamas socialinis aspektas. Elektromobiliai šiuo metu vis dar brangūs ir neįperkami socialiai remtiniems žmonėms. Kyla pavojus, kad prieš išimant vidaus degimo variklį, bus nupirkta daug benzininių ir dyzelinių transporto priemonių, kol jų nebeliks. Anna Grimm įsitikinusi: "Su naujomis technologijomis automobilių gamintojai visada įeidavo į aukštesnę klasę, nes kūrimo kaštai turi būti amortizuojami. Iki 2035 m. automobilių gamintojai pasiūlys daugiau mažesnių ir įperkamų modelių." Tam pritarė ir Jürgenas Rechbergeris, atsakingas už AVL List GmbH vandenilio padalinį. Tačiau jis atkreipia dėmesį: "Elektros suvartojimas beveik padvigubės iki 2050 m., jei dekarbonizuosime visus sektorius. Austrijoje negalėsime pagaminti pakankamai atsinaujinančios energijos, todėl ir toliau būsime priklausomi nuo importo." Jo vizija – pramonei pereiti prie žaliojo vandenilio. Tai taip pat naudinga gabenant krovinius kaip degalus lėktuvams, laivams ir sunkiasvoriams sunkvežimiams, kurie keliauja dideliais atstumais. Rechbergeris privačiame transporte mato mažai potencialo, nes vandenilio sąnaudos yra per didelės. Paskirstymo klausimas taip pat yra iššūkis: „Vandenilį turėsime transportuoti sausuma vamzdynais, kaip ir gamtines dujas bei žalią naftą“.

Franzas Winkleris iš HyCentA Research GmbH, Graco technologijos universiteto vandenilio tyrimų centro, taip pat prašė vandenilio. Jis pranešė apie bandomuosius projektus su vandenilio ir kuro elementų autobusais Vilache ir Grace, kurie jau yra bandomi. Winklerio nuomone, tai yra ateities technologija, galinti sustabdyti klimato kaitą: „Nesvarbu, kur mes naudojame vandenilį, svarbiausia, kad mes negaminame jokio CO2! Jis taip pat aiškiai nurodė, kad akumuliatoriais varomų elektrinių transporto priemonių CO2 balansas per visą jų gyvavimo ciklą yra blogesnis nei transporto priemonių su kuro elementais: „Fraunhoferio instituto atliktas tyrimas taip pat įrodė, kad akumuliatorinis elektrinis transportas nepadės mums apsaugoti klimato. Winklerio išvada: "Tai kaip pirmoji pagalba: vienintelė klaida, kurią galite padaryti, yra nieko nedaryti!" Austrijai pasisekė, kad ji gali laikyti vandenilį tuščiose gamtinių dujų saugyklose. Pirmoji didelio masto vandenilio saugykla Austrijoje bus atidaryta balandžio 27 d. Gamperne, Vöcklabruck rajone. Tokios didelės talpos kaupimo sistemos būtinos vasarą pagamintos atsinaujinančios energijos perteklių sukaupti žiemai.

Metalai ir mineralai taip pat yra labai svarbūs mobilumui. Dauguma jų yra svarbiausios žaliavos. „Ši žaliavų padėtis suteikia dinamikos baterijų plėtrai“, – sakė Martinas Beermannas iš „Joanneum Research“. Tikimasi, kad iki 2030 m. pasaulyje bus 30 milijonų elektromobilių. Todėl Beermannas paaiškino, kurių žaliavų trūksta ir kurios galėtų patenkinti paklausą: „Iki 2030 m. bus trumpalaikė nikelio tiekimo rizika. Todėl ES turi kurti naujus šaltinius. Pastaraisiais metais kasyba buvo skatinama Pietryčių Azijoje, ypač Indonezijoje. Tačiau transportas ir elektros energijos gamyba iš anglimi kūrenamų elektrinių padidina šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Kobalto taip pat ims trūkti, nors šiuolaikinės baterijos gamyboje jau taupo kobaltą. „Per trumpą laiką galime susidurti su didele ličio problema“, – perspėjo Beermannas. Didžiausi telkiniai yra Čilėje ir Australijoje. Vis dar yra mažai informacijos apie fosfatą, tačiau apskritai yra didesni kiekiai. „Kalbant apie grafitą, galime pasikliauti dideliais ištekliais, prireikus jį galima pagaminti ir sintetiniu būdu, nors tai įmanoma tik naudojant daug energijos“, – sakė mokslininkas. Taip pat svarbu perdirbti baterijas. "Dar nesame ten, kur turėtume būti. Atskiros gamyklos Europoje jau sprendžia šią problemą. Netrukus bus priimtas pakeitimas dėl fiksuoto perdirbimo kiekio ES." Beermann sveikina dabartinę diskusiją apie e. kurą: "Tai praplečia klimato apsaugos temą. Tačiau e. degalų prioritetas turėtų būti teikiamas tiems sektoriams, kurie nėra 100 procentų elektrifikuojami.

Pabaigoje Philippas Freischlagas, HTL Steyr mokytojas, kartu su mokiniais pristatė projekto darbą, kuris buvo atliktas kartu su automobilių klasteriumi. Kalbama apie „naujos kartos“ mobilumo poreikius. 91 procentas apklaustųjų priklauso Z kartai, t. y. gimusiems 1995–2009 m. Didžioji dalis apklaustųjų yra 15–19 metų amžiaus, du trečdaliai gyvena kaime. Apklausos rezultatai kiek nustebina. Nors du trečdaliai apklaustųjų nori būti mobilūs aplinkai draugišku ir klimatui neutraliu būdu, 56 procentai nori ir toliau vairuoti automobiliu. Dauguma teigia norintys ir ateityje važinėti benzinu arba dyzelinu varomomis transporto priemonėmis. Antroje ir trečioje vietoje toli rikiuojasi vandenilinės ir akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės. Aiški dauguma norėtų naudotis viešuoju transportu, jei pasiūlymas būtų geresnis.