Rischi e opportunità di cambiamento

Rischi e opportunità di cambiamento

100 persone interessate hanno accettato l'invito al Forum Oberbank Donau. Il responsabile del cluster automobilistico Florian Danmayr ha introdotto i relatori. Tutte le conferenze riguardavano quali tecnologie possono essere utilizzate per gestire la trasformazione verso una mobilità rispettosa dell'ambiente e a impatto climatico zero. Anna Grimm dell'Istituto Fraunhofer per la ricerca sui sistemi e l'innovazione ISI di Karlsruhe ha dimostrato con i suoi studi, statistiche e previsioni: non esiste un'unica soluzione. "La fine del motore a combustione non è uno svantaggio competitivo per l'industria automobilistica europea, ma piuttosto la logica conseguenza di una decisione che i produttori di automobili hanno già preso. Il fatto è che gli OEM si sono già impegnati a favore della trazione elettrica a batteria nelle loro strategie."

Nella discussione è stato evidenziato l’aspetto sociale. Attualmente le auto elettriche sono ancora costose e inaccessibili per le persone socialmente svantaggiate. Esiste il rischio che, prima che il motore a combustione venga gradualmente eliminato, un gran numero di veicoli a benzina e diesel verranno acquistati prima che non esistano più. Anna Grimm ne è convinta: "Con le nuove tecnologie, le case automobilistiche sono sempre entrate nella classe superiore perché i costi di sviluppo devono essere ammortizzati. Entro il 2035, le case automobilistiche offriranno modelli più piccoli e convenienti." Anche Jürgen Rechberger, responsabile della divisione idrogeno di AVL List GmbH, è d'accordo con questo. Tuttavia, sottolinea: "Se decarbonizziamo tutti i settori, il consumo di elettricità quasi raddoppierà entro il 2050. In Austria non saremo in grado di generare abbastanza energia rinnovabile e continueremo quindi a dipendere dalle importazioni". La sua visione è che l’industria passi all’idrogeno verde. Questo è utile anche nel trasporto di merci come carburante per aerei, navi e camion pesanti che percorrono lunghe distanze. Rechberger vede poco potenziale nel trasporto privato perché i costi dell’idrogeno sono troppo alti. Anche la questione della distribuzione è una sfida: “Dovremo trasportare l’idrogeno via terra utilizzando oleodotti, proprio come il gas naturale e il petrolio greggio”.

Anche Franz Winkler della HyCentA Research GmbH, il centro di ricerca sull'idrogeno dell'Università di Tecnologia di Graz, ha lanciato un appello a favore dell'idrogeno. Ha riferito sui progetti pilota già in fase di prova con autobus a idrogeno e celle a combustibile a Villach e Graz. Per Winkler questa è la tecnologia del futuro che può fermare il cambiamento climatico: “Non importa dove utilizziamo l’idrogeno, l’importante è che non produciamo CO2!” Ha anche chiarito che i veicoli elettrici a batteria hanno un bilancio di CO2 peggiore durante l’intero ciclo di vita rispetto ai veicoli con celle a combustibile: “Uno studio dell’Istituto Fraunhofer ha dimostrato anche che il trasporto elettrico a batteria non ci aiuterà nella protezione del clima”. La conclusione di Winkler: "È come un primo soccorso: l'unico errore che si può fare è non fare nulla!" L’Austria è nella fortunata posizione di poter immagazzinare l’idrogeno in impianti di stoccaggio del gas naturale vuoti. Il 27 aprile verrà inaugurato a Gampern, nel distretto di Vöcklabruck, il primo grande impianto di stoccaggio dell'idrogeno in Austria. Tali sistemi di stoccaggio su larga scala sono necessari per immagazzinare l’energia rinnovabile in eccesso prodotta in estate per l’inverno.

Anche i metalli e i minerali sono di fondamentale importanza per la mobilità. La maggior parte sono materie prime critiche. “La situazione delle materie prime apporta dinamismo allo sviluppo delle batterie”, ha affermato Martin Beermann di Joanneum Research. Entro il 2030 si prevedono 30 milioni di auto elettriche in tutto il mondo. Beermann ha quindi chiarito quali materie prime stanno diventando scarse e quali potrebbero coprire la domanda: “Ci sarà un rischio di approvvigionamento a breve termine per il nichel fino al 2030. L’UE deve quindi sviluppare nuove fonti”. Negli ultimi anni, l’attività mineraria ha registrato un notevole sviluppo nel sud-est asiatico, soprattutto in Indonesia. Tuttavia, i trasporti e la produzione di elettricità da centrali elettriche a carbone aumentano le emissioni di gas serra. Anche il cobalto scarseggerà, anche se le batterie moderne stanno già risparmiando cobalto nella produzione. "Potremmo affrontare un grosso problema con il litio a breve termine", ha avvertito Beermann. I maggiori giacimenti si trovano in Cile e Australia. Ci sono ancora poche informazioni disponibili sui fosfati, ma nel complesso sono disponibili quantità più elevate. "Per quanto riguarda la grafite possiamo contare su grandi risorse; se necessario, possiamo anche produrla sinteticamente, anche se ciò è possibile solo con molta energia", spiega il ricercatore. Importante è anche il riciclaggio delle batterie. "Non siamo ancora dove dovremmo essere. Singoli stabilimenti in Europa stanno già affrontando il problema. Presto arriverà un emendamento con quantità fisse di riciclato nell'UE." Beermann accoglie con favore l'attuale discussione sui carburanti elettronici: "Amplia il tema della protezione del clima. Tuttavia, la priorità dei carburanti elettronici dovrebbe essere sui settori che non sono elettrificabili al 100%.

Alla fine Philipp Freischlag, insegnante dell'HTL Steyr, ha presentato insieme agli studenti un progetto di lavoro realizzato insieme al cluster automobilistico. Riguardava le esigenze di mobilità della “prossima generazione”. Il 91 per cento degli intervistati appartiene alla generazione Z, ovvero ai nati tra il 1995 e il 2009. La maggior parte degli intervistati ha tra i 15 e i 19 anni, due terzi vivono in zone rurali. I risultati dell’indagine sono alquanto sorprendenti. Sebbene due terzi degli intervistati desiderino spostarsi in modo rispettoso dell'ambiente e del clima, il 56% desidera continuare a guidare l'auto. La maggioranza afferma di voler continuare a guidare veicoli a benzina o diesel in futuro. I veicoli a idrogeno e quelli elettrici a batteria seguono a distanza, al secondo e terzo posto. Una netta maggioranza vorrebbe utilizzare i trasporti pubblici se l’offerta fosse migliore.