Risques et opportunités de changement

Risques et opportunités de changement

100 personnes intéressées ont accepté l'invitation au Forum de l'Oberbank Donau. Florian Danmayr, responsable du cluster automobile, a présenté les intervenants. Toutes les conférences portaient sur les technologies qui peuvent être utilisées pour gérer la transformation vers une mobilité respectueuse de l'environnement et neutre pour le climat. Anna Grimm de l'Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l'innovation ISI à Karlsruhe a montré avec ses études, statistiques et prévisions : Il n'y a pas de solution unique. "La fin du moteur à combustion ne constitue pas un désavantage concurrentiel pour l'industrie automobile européenne, mais plutôt la conséquence logique d'une décision que les constructeurs automobiles ont déjà prise. Le fait est que les constructeurs automobiles se sont déjà engagés dans leurs stratégies en faveur de la propulsion électrique par batterie."

L'aspect social a été souligné dans la discussion. Les voitures électriques restent actuellement chères et inabordables pour les personnes socialement défavorisées. Il existe un risque qu’avant l’abandon progressif du moteur à combustion, un grand nombre de véhicules à essence et diesel soient achetés avant qu’ils n’existent plus. Anna Grimm en est convaincue : "Avec les nouvelles technologies, les constructeurs automobiles sont toujours entrés dans la classe supérieure car les coûts de développement doivent être amortis. D'ici 2035, les constructeurs automobiles proposeront davantage de modèles plus petits et plus abordables." Jürgen Rechberger, responsable de la division hydrogène chez AVL List GmbH, est également d'accord avec cela. Il souligne toutefois : « La consommation d'électricité doublera presque d'ici 2050 si nous décarbonons tous les secteurs. En Autriche, nous ne pourrons pas produire suffisamment d'énergie renouvelable et continuerons donc à dépendre des importations. Sa vision est que l’industrie passe à l’hydrogène vert. Ceci est également utile dans le transport de marchandises comme carburant pour les avions, les navires et les camions lourds qui parcourent de longues distances. Rechberger voit peu de potentiel dans les transports privés car les coûts de l'hydrogène sont trop élevés. La question de la distribution pose également un défi : « Nous devrons transporter l’hydrogène par voie terrestre à l’aide de pipelines, au même titre que le gaz naturel et le pétrole brut. »

Franz Winkler de HyCentA Research GmbH, le centre de recherche sur l'hydrogène de l'université technologique de Graz, a également plaidé en faveur de l'hydrogène. Il a fait état de projets pilotes de bus à hydrogène et à pile à combustible à Villach et Graz, qui sont déjà en cours d'essai. Pour Winkler, c’est la technologie du futur qui peut stopper le changement climatique : « Peu importe où nous utilisons l’hydrogène, l’essentiel est que nous ne produisons pas de CO2 ! Il a également précisé que les véhicules électriques à batterie ont un bilan CO2 plus mauvais tout au long de leur cycle de vie que les véhicules à pile à combustible : « Une étude de l'Institut Fraunhofer a également prouvé que le transport électrique à batterie ne nous aide pas à protéger le climat. » Conclusion de Winkler : "C'est comme les premiers secours : la seule erreur que l'on puisse commettre est de ne rien faire !" L’Autriche a la chance de pouvoir stocker de l’hydrogène dans des installations de stockage de gaz naturel vides. La première installation de stockage d'hydrogène à grande échelle d'Autriche ouvrira ses portes le 27 avril à Gampern, dans le district de Vöcklabruck. De tels systèmes de stockage à grande échelle sont nécessaires pour stocker l’excédent d’énergie renouvelable produit en été pour l’hiver.

Les métaux et les minéraux revêtent également une importance capitale pour la mobilité. La plupart sont des matières premières critiques. "Cette situation des matières premières donne une dynamique au développement des batteries", a déclaré Martin Beermann de Joanneum Research. D’ici 2030, 30 millions de voitures électriques sont attendues dans le monde. Beermann a donc précisé quelles matières premières se raréfient et lesquelles pourraient couvrir la demande : « Il y aura un risque d’approvisionnement à court terme en nickel jusqu’en 2030. L’UE doit donc développer de nouvelles sources. » Ces dernières années, l’exploitation minière a connu un essor en Asie du Sud-Est, notamment en Indonésie. Cependant, les transports et la production d’électricité à partir de centrales au charbon augmentent les émissions de gaz à effet de serre. Le cobalt deviendra également rare, même si les batteries modernes permettent déjà d’économiser du cobalt lors de leur production. "Nous pourrions être confrontés à court terme à un problème majeur avec le lithium", prévient Beermann. Les plus grands gisements se trouvent au Chili et en Australie. Il existe encore peu d’informations disponibles sur le phosphate, mais des quantités globalement plus élevées sont disponibles. "En ce qui concerne le graphite, nous pouvons compter sur d'importantes ressources ; si nécessaire, il peut également être produit de manière synthétique, même si cela n'est possible qu'avec beaucoup d'énergie", a déclaré le chercheur. Le recyclage des piles est également important. "Nous n'en sommes pas encore là où nous devrions en être. Certaines usines en Europe sont déjà confrontées au problème. Un amendement sera bientôt apporté avec des quantités fixes de matières recyclées dans l'UE." Beermann salue le débat actuel sur les carburants électroniques : « Cela élargit le thème de la protection du climat. Cependant, la priorité des carburants électroniques devrait être accordée aux secteurs qui ne sont pas électrifiables à 100 %.

À la fin, Philipp Freischlag, professeur au HTL Steyr, a présenté un projet réalisé avec des étudiants en collaboration avec le cluster automobile. Il s’agissait des besoins de mobilité de la « prochaine génération ». 91 pour cent des personnes interrogées appartiennent à la génération Z, c'est-à-dire celles nées entre 1995 et 2009. La majorité des personnes interrogées ont entre 15 et 19 ans, les deux tiers vivent en zone rurale. Les résultats de l'enquête sont quelque peu surprenants. Même si les deux tiers des personnes interrogées souhaitent être mobiles de manière respectueuse de l'environnement et neutre pour le climat, 56 % souhaitent continuer à conduire en voiture. La majorité déclare vouloir continuer à conduire des véhicules essence ou diesel à l’avenir. Les véhicules à hydrogène et électriques à batterie suivent de loin en deuxième et troisième place. Une nette majorité souhaiterait utiliser les transports publics si l'offre était meilleure.