Κίνδυνοι και ευκαιρίες αλλαγής

Κίνδυνοι και ευκαιρίες αλλαγής

100 ενδιαφερόμενοι αποδέχθηκαν την πρόσκληση στο Oberbank Donau-Forum. Ο διευθυντής του συνεργείου αυτοκινήτων Florian Danmayr παρουσίασε τους ομιλητές. Όλες οι διαλέξεις αφορούσαν ποιες τεχνολογίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διαχείριση του μετασχηματισμού προς μια φιλική προς το περιβάλλον, κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα. Η Anna Grimm από το Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI στην Καρλσρούη έδειξε με τις μελέτες, τα στατιστικά και τις προβλέψεις της: Δεν υπάρχει ενιαία λύση. "Το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι ένα ανταγωνιστικό μειονέκτημα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά μάλλον η λογική συνέπεια μιας απόφασης που έχουν ήδη λάβει οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Γεγονός είναι ότι οι OEM έχουν ήδη δεσμευτεί για ηλεκτροκίνηση με μπαταρία στις στρατηγικές τους."

Στη συζήτηση επισημάνθηκε η κοινωνική πτυχή. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι επί του παρόντος ακριβά και απρόσιτα για τα κοινωνικά μειονεκτούντα άτομα. Υπάρχει κίνδυνος, πριν από τη σταδιακή κατάργηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, να αγοραστούν μεγάλοι αριθμοί βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων προτού δεν υπάρχουν πλέον. Η Anna Grimm είναι πεπεισμένη: "Με τις νέες τεχνολογίες, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έμπαιναν πάντα στην ανώτερη κατηγορία, επειδή το κόστος ανάπτυξης πρέπει να αποσβεστεί. Μέχρι το 2035, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα προσφέρουν περισσότερα μικρότερα και οικονομικά μοντέλα." Ο Jürgen Rechberger, υπεύθυνος για το τμήμα υδρογόνου στην AVL List GmbH, συμφώνησε επίσης με αυτό. Ωστόσο, επισημαίνει: "Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας θα διπλασιαστεί σχεδόν μέχρι το 2050 εάν απελευθερώσουμε όλους τους τομείς από άνθρακα. Στην Αυστρία δεν θα μπορούμε να παράγουμε αρκετή ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και επομένως θα συνεχίσουμε να εξαρτόμαστε από τις εισαγωγές". Το όραμά του είναι η βιομηχανία να στραφεί στο πράσινο υδρογόνο. Αυτό είναι επίσης χρήσιμο στη μεταφορά εμπορευμάτων ως καύσιμο για αεροπλάνα, πλοία και βαρέα φορτηγά που ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις. Ο Rechberger βλέπει ελάχιστες δυνατότητες στις ιδιωτικές μεταφορές επειδή το κόστος για το υδρογόνο είναι πολύ υψηλό. Το θέμα της διανομής είναι επίσης μια πρόκληση: «Θα πρέπει να μεταφέρουμε το υδρογόνο χερσαία χρησιμοποιώντας αγωγούς, όπως το φυσικό αέριο και το αργό πετρέλαιο».

Ο Franz Winkler από την HyCentA Research GmbH, το ερευνητικό κέντρο υδρογόνου στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Γκρατς, έκανε επίσης έκκληση για το υδρογόνο. Ανέφερε για πιλοτικά έργα με λεωφορεία υδρογόνου και κυψελών καυσίμου στο Villach και το Graz, τα οποία βρίσκονται ήδη σε δοκιμαστική λειτουργία. Για τον Winkler, αυτή είναι η τεχνολογία του μέλλοντος που μπορεί να σταματήσει την κλιματική αλλαγή: «Δεν έχει σημασία πού χρησιμοποιούμε το υδρογόνο, το κυριότερο είναι ότι δεν παράγουμε CO2!» Κατέστησε επίσης σαφές ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία έχουν χειρότερη ισορροπία CO2 σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους από τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου: «Μια μελέτη από το Ινστιτούτο Fraunhofer έχει επίσης αποδείξει ότι η μεταφορά με ηλεκτρική μπαταρία δεν θα μας βοηθήσει στην προστασία του κλίματος». Το συμπέρασμα του Winkler: "Είναι σαν τις πρώτες βοήθειες: το μόνο λάθος που μπορείς να κάνεις είναι να μην κάνεις τίποτα!" Η Αυστρία βρίσκεται στην τυχερή θέση να μπορεί να αποθηκεύει υδρογόνο σε κενές εγκαταστάσεις αποθήκευσης φυσικού αερίου. Η πρώτη μεγάλης κλίμακας εγκατάσταση αποθήκευσης υδρογόνου της Αυστρίας θα ανοίξει στις 27 Απριλίου στο Gampern στην περιοχή Vöcklabruck. Τέτοια συστήματα αποθήκευσης μεγάλης κλίμακας είναι απαραίτητα για την αποθήκευση της περίσσειας ανανεώσιμης ενέργειας που παράγεται το καλοκαίρι για το χειμώνα.

Τα μέταλλα και τα ορυκτά είναι επίσης κεντρικής σημασίας για την κινητικότητα. Οι περισσότερες είναι κρίσιμες πρώτες ύλες. «Αυτή η κατάσταση πρώτων υλών φέρνει δυναμική στην ανάπτυξη μπαταριών», δήλωσε ο Martin Beermann από την Joanneum Research. Μέχρι το 2030, αναμένονται 30 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως. Ως εκ τούτου, ο Beermann διευκρίνισε ποιες πρώτες ύλες σπανίζουν και ποιες θα μπορούσαν να καλύψουν τη ζήτηση: «Θα υπάρξει βραχυπρόθεσμος κίνδυνος προσφοράς για το νικέλιο μέχρι το 2030. Ως εκ τούτου, η ΕΕ πρέπει να αναπτύξει νέες πηγές». Τα τελευταία χρόνια, η εξόρυξη έχει προωθηθεί στη Νοτιοανατολική Ασία, ειδικά στην Ινδονησία. Ωστόσο, οι μεταφορές και η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα αυξάνουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Το κοβάλτιο θα γίνει επίσης σπάνιο, αν και οι σύγχρονες μπαταρίες εξοικονομούν ήδη κοβάλτιο στην παραγωγή. «Θα μπορούσαμε να αντιμετωπίσουμε ένα σημαντικό πρόβλημα με το λίθιο βραχυπρόθεσμα», προειδοποίησε ο Beermann. Τα μεγαλύτερα κοιτάσματα βρίσκονται στη Χιλή και την Αυστραλία. Υπάρχουν ακόμη λίγες διαθέσιμες πληροφορίες για τα φωσφορικά άλατα, αλλά είναι συνολικά διαθέσιμες μεγαλύτερες ποσότητες. «Όταν πρόκειται για γραφίτη, μπορούμε να βασιστούμε σε μεγάλους πόρους· εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να παραχθεί και συνθετικά, αν και αυτό είναι δυνατό μόνο με πολλή ενέργεια», είπε ο ερευνητής. Η ανακύκλωση των μπαταριών είναι επίσης σημαντική. "Δεν είμαστε ακόμη εκεί που πρέπει. Μεμονωμένα εργοστάσια στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν ήδη το πρόβλημα. Σύντομα θα έρθει μια τροπολογία με σταθερές ποσότητες ανακύκλωσης στην ΕΕ." Ο Beermann χαιρετίζει την τρέχουσα συζήτηση για τα ηλεκτρονικά καύσιμα: "Διευρύνει το θέμα της προστασίας του κλίματος. Ωστόσο, η προτεραιότητα των ηλεκτρονικών καυσίμων θα πρέπει να είναι σε τομείς που δεν είναι 100 τοις εκατό ηλεκτροδοτήσιμοι.

Στο τέλος, ο Philipp Freischlag, δάσκαλος στο HTL Steyr, παρουσίασε μια εργασία έργου μαζί με μαθητές που πραγματοποιήθηκε μαζί με το συνεργείο αυτοκινήτων. Αφορούσε τις ανάγκες κινητικότητας της «επόμενης γενιάς». Το 91 τοις εκατό των ερωτηθέντων ανήκει στη Γενιά Ζ, δηλαδή όσοι γεννήθηκαν μεταξύ 1995 και 2009. Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων είναι μεταξύ 15 και 19 ετών, τα δύο τρίτα ζουν σε αγροτικές περιοχές. Τα αποτελέσματα της έρευνας είναι κάπως εκπληκτικά. Αν και τα δύο τρίτα των ερωτηθέντων θέλουν να κινούνται με φιλικό προς το περιβάλλον και κλιματικά ουδέτερο τρόπο, το 56% θέλει να συνεχίσει να οδηγεί με αυτοκίνητο. Η πλειοψηφία λέει ότι θέλει να συνεχίσει να οδηγεί οχήματα βενζίνης ή ντίζελ στο μέλλον. Τα οχήματα υδρογόνου και ηλεκτρικά με μπαταρία ακολουθούν μακράν στη δεύτερη και τρίτη θέση. Μια σαφής πλειοψηφία θα ήθελε να χρησιμοποιήσει τα μέσα μαζικής μεταφοράς εάν η προσφορά ήταν καλύτερη.